|
“Три консорциума претендуют на участие в конкурсе по выбору подрядчика одного из самых крупных новых инфраструктурных объектов России — моста через реку Лена. Стоимость данного объекта достигнет 64 миллиардов рублей, - сообщает 15 октября специализированный ресур Пронедра.Ру.
За право стать участником конкурса будут бороться консорциумы, в которые входят ВТБ, компания «Стройгазконсалтинг» Зияда Манасира, французская Vinci, компания «Мост» Геннадия Тимченко, Российский фонд прямых инвестиций, а также «Мостовик» Олега Шишова.
Результаты предквалификационного отбора будут объявлены в конце октября, а 5 ноября состоится утверждение официального протокола с перечнем участников, которые пройдут в основной этап тендера. Победителя конкурса планируется объявить в начале будущего года».
“Три консорциума - ОАО "Консессок 22" (Франция), ООО "Транспортные Концессии (Саха)" (Россия), а также ООО "Якутская мостостроительная компания" - подали заявки на конкурс по строительству мостового перехода через реку Лену в районе Якутска, - уточняло ранее агентство ПРАЙМ со ссылкой на Росавтодор.
"До конца октября Федеральное дорожное агентство проведет предварительный отбор заявок, по итогам которого до 5 ноября 2013 года всем участникам конкурса будут направлены протоколы с результатами", - сообщили в Росавтодоре».
“ООО "Транспортные концессии Саха" представляет интересы структур ВТБ, компании "Магистраль северной столицы", "Бамстроймеханизация" (принадлежит топ-менеджменту), ОСК "Мост" (25% у Геннадия Тимченко) и "Истнер лимитед", - пишет во вторник “Коммерсант”. - Собственники "Магистрали северной столицы" и "Истнера" не называются.
Ранее глава ВТБ Андрей Костин говорил о намерении участвовать в конкурсе по выбору подрядчика строительства моста через Лену. В качестве примеров построенных объектов консорциум "Саха" в своей документации на конкурс указал Орловский тоннель (тоннель под рекой Нева в Санкт-Петербурге, до сих пор строится), Западный скоростной диаметр (платная автодорога в Санкт-Петербурге), дорогу М56 "Лена" (Амуро-Якутская автомобильная дорога). Руководитель департамента финансирования инфраструктуры "ВТБ Капитала" Олег Панкратов среди партнеров по консорциуму также назвал ЗАО "Институт "Стройпроект"" (петербуржский строитель дорог и мостов).
ООО "Якутская мостостроительная компания" объединила китайского строителя "КЖСК Китай", российское ОАО "НПО "Мостовик"" Олега Шишова, "Стройгазконсалтинг" Зияда Манасира и Российский фонд прямых инвестиций.
"КЖСК Китай" является крупным строителем в Китае, в России у компании объектов нет.
"У нас российский опыт строительства, у них — строительства по концессии",— рассказал генеральный директор "НПО "Мостовик"" Олег Шишов.
Среди проектов Якутской мостостроительной компании — мост на остров Русский, мост через Вилюй, участок дороги от Читы до границы с Китаем».
“Строительство автодорожного моста через Лену моста предполагает государственно-частное партнерство с долей частных средств не менее 15%. Стартовая цена контракта составляет 43,5 млрд рублей в ценах 2012 года, а в ценах соответствующих лет проектирования и строительства — 64 млрд рублей, - отмечает “Русская недвижимость”.
Двухполосный автомобильный мост длиной 3,18 км, согласно проектной документации, будет построен в 38 км выше Якутска. К нему необходимо проложить 18 км дорожных подходов. Строить придется в зоне распространения вечной мерзлоты».
11 сентября в публикации Агентства федеральных расследований FLB «Баснословный пролет Минтранса» говорилось: «стоимость проекта по строительству моста через реку Лену вблизи Якутска выросла до более чем 77 млрд руб.
Длина самого моста составит 3,1 км, то есть 1 погонный километр моста обойдется казне 24,8 млрд. рублей, - отмечает издание. Для сравнения: на постройку Циндаоского моста - самого длинного моста через водное пространство в мире через залив (42,5 км) ушло коло 5,5 миллиардов фунтов стерлингов, то есть около 285 млрд рублей или 6,7 млрд. рублей за погонный метр.
Проектная стоимость третьего по длине моста через водное пространство через пролив Ханчжоу (36 км) в Восточно-Китайском море составляет 1.42 миллиарда долларов США или 47,9 млрд. рублей или 750 миллионов руб за погонный километр», - сообщал интернет-ресурс Forum.msk.ru.
«Согласно проекту постановления правительства «О внесении изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», расходы на мост вырастут более чем на треть. На момент объявления конкурса на проектирование, строительство и эксплуатацию мостового перехода через Лену стоимость проекта оценивалась в 56,3 млрд руб. Данная цифра указывалась как максимальная стартовая в конкурсе. Однако, как теперь утверждают в Министерства транспорта, помимо бюджетных 56,95 млрд руб. еще 20,46 млрд должен предоставить на строительство подрядчик. Причем выплата компенсации ему будет осуществлена в период 2021–2027 годов, - писал специализированный сайт «Пронедра.Ру».
Аналитики связывают увеличение стоимости проекта моста через Лену с изменившимися техническими условиями, возможным усилением опор конструкции и добавлением новых элементов, изначально неучтенных при проектировании”.
«Первые три года, до 2016-го, подрядчику придется на собственные средства вести проектирование, а вложенные деньги будут возвращены ему лишь в следующем десятилетии, - отмечала интернет-газета «Взгляд».
«Поскольку срок действия концессионного соглашения по проекту составляет 14 лет (до 2027 года), выплаты концессионеру в период 2021–2027 годов будут осуществляться на основании других программных документов, которые будут приняты позже», - пояснил СМИ представитель Минтранса.
Комментируя увеличению стоимости проекта, доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергей Зеге пояснил изданию, что в этом нет ничего необычного: «Увеличение стоимости объекта - обычное дело в строительстве. Возможно, в процессе рассмотрения заявок изменились технические параметры объекта, например, в сторону усиления опор для противостояния ледоходу или водопропускной способности моста. Возможно, в проект добавили какие-то элементы, которые не учли при составлении начальной документации», - полагает эксперт.
«В Росавтодоре «Известиям» объяснили, что разница в цифрах обусловлена исключительно применяемыми методиками расчетов.
— В нашей документации мы используем цены I квартала 2013 года и считаем всё в одних ценах, чтоб не было нестыковок, — объясняет начальник отдела проектов ГЧП Елена Семенова. — А в федеральной программе и других документах мы вынуждены указывать эти цифры с учетом ежегодной инфляционной индексации, иначе нам Минфин никогда их не согласует. Вот и получаются — в разных документах разные цифры, хотя по сути стоимость проекта не меняется.
Однако в «Трансстрое», одном из потенциальных участников конкурса, имеют на этот счет другое мнение.
— Проект совершенно не проработан, документации по большей части вопросов нет, — рассказывает представитель компании. — Они даже проект концессионного соглашения не показывают. А как можно участвовать в конкурсе, не зная условий, на которых будет заключен контракт? Опять же вопрос концессионных выплат после 2020 года — нет же совершенно никакой гарантии относительно того, какими они будут и будут ли вообще. Если говорить о технической стороне вопроса — слишком строгие требования к компаниям-претендентам вызывают ряд подозрений, а слишком четкое определение стоимости будущего моста просто не имеет смысла. Возможно, за те же деньги кто-то из участников предложил бы не двухполосный мост, а полноценные четыре полосы — не такая уж там большая разница по стоимости. Да и пролет мог бы быть не 100 м, а, допустим, 95 м — зачем это прописывать законодательно до начала проектирования?
По мнению специалистов, такой объем неясных моментов и излишне категоричных требований может отпугнуть возможных иностранных участников конкурса и отсечь ряд российских компаний».
Ранее на эту тему на FLB: «Ленский рекорд Росавтодора».
|
