|
Спустя две недели после авиакатастрофы Ту-154 под Сочи, в которой погибли 91 человек, в том числе труппа ансамбля имени Александрова, постараемся подвести предварительные итоги и предложить несколько сомнений специалистов, так или иначе возникших в связи с авиакатастрофой. Как говорят специалисты, окончательно понять, что же все-таки произошло на борту лайнера за неделю до Нового года, можно будет только тогда, когда со дна будут подняты все обломки воздушного судна. Напомним, что министр транспорта Максим Соколов призвал не делать преждевременных выводов и СМИ не муссировать ту или иную причину катастрофы , как минимум до конца января, когда будут сделаны расшифровки бортовых самописцев Ту-154.
Но, так или иначе, тема тревожит многих. Поэтому, не предлагая версий, расскажем о том, что думают некоторые специалисты и неравнодушные люди.
Если опираться на сведения, что имеются по поводу авиакатастрофы Ту-154 в акватории Черного моря, то можно констатировать, что следственные органы пытаются выбрать одну из следующих версий: техническая неисправность и ошибка пилотирования. К какой-либо конкретной версии катастрофы они пока не склоняются, потому что честно признаются, что остается огромное количество непонимания по поводу того, каким образом упал самолет буквально через несколько минут после взлета в Сочи.
Итак, начнем с того, что механический теракт стал доминирующей версией авиакатастрофы.
«Колокол России» напоминает, что министр транспорта Максим Соколов заявил о нештатной работе техники на борту Ту-154, а в самом Минобороны не исключили возможный теракт.
Бортовая техника упавшего в Черное море самолета Ту-154 работала нештатно, заявил на пресс-конференции министр транспорта России Максим Соколов. В свою очередь, начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России генерал-лейтенант Сергей Байнетов сообщил, что, по предварительной оценке данных с бортовых регистраторов, явных отказов техники не было. По словам Байнетова, последний полет лайнера продолжался около 70 секунд, он поднялся на высоту 250 метров при скорости 360-370 км/ч. При этом «особая ситуация» на борту развивалась около 10 секунд.
Между тем следов пожара или взрыва на телах погибших пассажиров Ту-154 и фрагментах самолета, разбившегося в районе Сочи, не обнаружено. В то же время, как заявил Байнетов, версия теракта в виде механического воздействия не исключается.
Сообщается , что анализ бортового самописца делает версию об ошибке пилотирования приоритетной. Других подробностей проведенного анализа авиакатастрофы Ту-154 под Сочи агентство не приводит. - Завершен предварительный анализ показаний самописца. Он позволяет сделать вывод о том, что версия катастрофы, связанная с ошибкой пилотирования воздушного судна, является приоритетной, - проинформировал осведомленный источник.
Другой источник сообщил, что причиной авиакатастрофы стала нештатная работа закрылков, которая привела к потере подъемной силы и "сваливанию" самолета. По его словам, закрылки Ту-154 сработали рассогласованно, в результате их невыхода подъемная сила была потеряна, и скорость не была достаточной для набора высоты.
Ранее СМИ сообщили, что на месте авиакатастрофы самолета Ту-154 в Черном море найдены еще два бортовых самописца.
На данный момент уже изъяты записи посадки Ту-154 в аэропорту Сочи и его руления к месту стоянки. СКР установил и допросил очевидцев крушения самолета, в том числе и человека, заснявшего его падение. "Установлены и допрошены новые очевидцы авиакатастрофы, включая человека, который снял взлет, последующий полет и падение воздушного судна в море. Помимо этой видеозаписи, также изъяты записи посадки Ту-154 в международном аэропорту Сочи, последующего руления к месту стоянки и прохождения пограничного контроля его пассажирами", - отмечается на сайте Следственного комитета России. Расследование уголовного дела продолжается.
Однако, несмотря на то, что тема авиакатастрофы стала уходить из СМИ, вопросы в связи с гибелью Ту-154 под Сочи в акватории Черного моря остаются.
Так, напомним, 30 декабря композитор и певец ЮрийЛоза высказал свое мнение по поводу трагедии.
«Если это не теракт, то мне картина представляется следующей:
а) Два года назад во время планового ремонта вместо дорогих штатных деталей были установлены дешевые "левые". Это сразу сделало самолет потенциально аварийным, как и большинство старых самолетов.
б) Хотя никакой необходимости не было, борт дозаправили именно в Сочи, чтобы закачать в него имевшуюся там в загашнике "разбодяженную" горючку, которую в новые современные самолеты, скорее всего, не зальешь — датчики контроля топлива не позволят.
в) По прямой "тушка" еще с горем пополам высоту набрала бы, но турки нам это запретили, не давая пролетать над своей территорией. Пришлось во время взлета уходить вправо, а для этого маневра нужна тяга, которой в самый нужный момент не оказалось (см. пункты "а" и "б").
г) Военная комиссия, расследующая катастрофу, состоит исключительно из "своих", поэтому ищется "стрелочник", на которого можно все свалить.
д) Так как пилотом был летчик высочайшего класса, уже сажавший аварийные самолеты в экстремальных условиях, к тому же трезвый и только что взлетавший с аэродрома в Москве, комиссии нужно придумать "вескую причину", по которой он якобы совершил фатальную ошибку».
Свое мнение высказал изданию «Колокол России» член Общественного совета Росавиации, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
«Точка падения самолета Ту-154 Минобороны РФ совпала с точкой высоты уборки закрылков. При этом в этой же точке Черного моря в 1965 году упал Ил-18. А несколько лет позже, но уже при заходе на посадку рухнул Боинг ереванской авиакомпании», рассказал эксперт.
«Сейчас большой вопрос остается к закрылкам самолета: они могли быть непропорционально убраны, что очень плохо влияет на аэродинамику лайнера. Все это ведет к диссонансу подъемной силы, и самолет может даже перевернуться. Еще одной из возможных причин могло стать то, что пилот перепутал рычаги уборки закрылков и рычаг уборки шасси - оба эти рычага находятся рядом. На небольшой высоте при маленькой скорости пилот мог убрать закрылки, после чего сразу терялась подъемная сила самолета. При этом экипаж корабля, не почуяв этого, начинал удерживать нос судна, тем самым уходил за критические углы атаки: в результате чего самолет свалился в штопор. В истории пилотирования такие случаи уже происходили. Сегодня эти версии частично подтверждаются объективно комиссией, поэтому специалисты будут определять, что конкретно произошло на этой высоте, которая стала отправной точкой развития катастрофы», - рассказал заслуженный пилот СССР.
«С первых дней расследования авиакатастрофы Ту-154 был грубо нарушен регламент освещения ситуации со стороны СМИ», - полагает собеседник издания Олег Смирнов. По его словам, в первые часы после трагедии стали появляться одна за другой нелепые версии и утверждения о том, что на пассажирах были надеты спасательные жилеты, а также утверждения о том, что версия о теракте полностью отвергается. При этом еще со дна Черного моря не были подняты фрагменты самолета, анализ которых дает основания делать какие-то выводы.
Известный историк и бывший авиаконструктор Марк Солонин обратил внимание на ряд странностей при авиакатастрофе, в которой потерпел крушение лайнер. Именно эти странности, по мнению эксперта, официальные лица до сих пор не замечают.
Бывший авиаконструктор задался вопросом, на который он до сих пор не получил вразумительного ответа: почему разрушения лайнера Ту-154 настолько значительны, тогда как во всех других случаях падения или посадки на воду, которые происходили в мировой практике и со значительно больших высот такого не отмечалось?
На своем личном сайте Марк Солонин опубликовал статью о крушении самолета Ту-154 "Высота, скорость, обломки, фрагменты". В этой статье он пишет, что фотографии обломков Ту 154 в большом количестве выложенные в социальных сетях показывают разорванную в клочья обшивку фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой части крыла, разорванные "по мясу" рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс...
И это всё результат падения самолета на водную поверхность с относительно небольшой высоты в 250 метров и на скорости около 370 км/час?
Марк Солонин приводит примеры аналогичных автакатастроф с пассажирскими самолетами в разных частях света. При этом ни в одной из подобных катастроф не было таких разрушительных последствий.
Некачественное топливо и «голова болит» у пилота, считают эксперты, не выдерживают критики, а технологии 100-процентной безопасности авиаперелетов давно отработаны в мире, полагает журналист «Новых известий» Сергей Львов. За всю историю эксплуатации Боинг-777 ни разу не падал оземь. Наш Ил-86 был тоже из этой же, «неубиваемой» серии. Тогда как смертельных инцидентов с Ту-154 - хоть отбавляй. Из 950 «тушек» разбились 50, из которых 23 - со смертельными исходами, напоминает журналист и изложил чуть позже мнения экстрасенсов по поводу авиакатастрофы.
Ранее об авиакатастрофе Ту-154 в Сочи, произошедшей 25 декабря, на FLB:
Причины авиакатастрофы Ту 154: домыслы СМИ
Мнение экспертов о причинах авиакатастрофы Ту 154: взрыва не было
Читайте последние новости о расследовании авиакатастрофы Ту 154 в Сочи в наших группах: Facebook, ВКонтакте, Одноклассники, Twitter и в Livejournal
|
