|
В четверг решилась судьба скандально известного альянса AiRUnion. Вместо банкротства входящие в него авиакомпании станут строительным материалом для нового государственного авиаперевозчика. В четверг госкорпорация "Ростехнологии", правительство Москвы и администрация Красноярского края объявили о намерении создать новую объединенную авиационную компанию. «Основой для ее формирования станут маршрутные сети и воздушный парк авиакомпаний "Атлант-Союз", альянса AiRUnion, ГТК «Россия», "Кавминводыавиа", "Оренбургских авиалиний", "Саратовских авиалиний" и "Владивосток Авиа», - говорится в совместном пресс-релизе сторон. Контрольный пакет акций авиакомпании будет закреплен за госкорпорацией "Ростехнологии".
Решение принято по согласованию с правительством РФ, отмечается в заявлении.
Основными аэропортами базирования и хабами объединенной авиакомпании будут выступать Внуково в Москве и Емельяново в Красноярске. Как известно, альянс AiRUnion пока базируется в Домодедово, однако, по данным "Интерфакса", в скором времени все его рейсы будут переведены во Внуково, где ему будет предоставлен льготный период.
Эксперты, правда, сомневаются в том, справится ли аэропорт, находящийся сейчас в состоянии реконструкции, с новой нагрузкой. «Если парк будет переведен после открытия нового международного терминала (в течение 2009 года), то никаких проблем не возникнет. Если же это производить сейчас, определенные сложности могут появиться», - говорит ведущий эксперт агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Принятое решение фактически снимает с повестки дня вопрос о том, будет ли AiRUnion объявлен банкротом. "Объединенная компания обеспечит обязательства по перевозке пассажиров авиакомпаний альянса AiRUnion и рассчитывает на адекватную поддержку со стороны государства, - говорится в совместном заявлении. - При этом стороны обеспечат проведение комплекса мероприятий, направленных на финансовое оздоровление авиакомпаний, на базе бизнеса которых предполагается создание единого оператора и поэтапную реструктуризацию их кредиторской задолженности".
Отметим, что пока неизвестно, в каких пропорциях правительство Москвы и администрация Красноярского края будут владеть компанией. Также неясно, на какую долю могут претендовать частные владельцы альянса AiRUnion.
«Появление региональных правительств в этой схеме говорит о том, что они готовы участвовать в спасении альянса. Отчасти это может быть связано с тем, что входящие в него компании могут стать налогоплательщиками в данных конкретных регионах. Что касается частной доли, то, если будут делаться инвестиции, они могут быть оформлены как допэмиссия, что может и вовсе размыть долю частных акционеров», - говорит Олег Пантелеев.
По мнению эксперта, в целом объединение перевозчиков - позитивная новость. Она отвечает требованию времени (на американском и европейском авиарынках давно наблюдается тенденция к слияниям) и в случае грамотного управления позволяет решить проблемы AiRUnion. Гендиректор агентства «ИнфоМост» Борис Рыбак, напротив, настроен негативно. «Я не вижу большого смысла в создании новой компании. В области воздушного транспорта невероятно сложно объединять хозяйствующие субъекты. В значительной степени проблемы, которые поразили альянс AiRUnion, были связаны со сложностью объединения разных компаний. Это процесс трудоемкий, требует очень эффективного и тонкого управления. Кроме того, он очень дорогой», - говорит эксперт.
Говоря о влиянии объединения перевозчиков на отрасль в целом, эксперты предпочитают высказываться осторожно.
«Инвестиции будут приходить в компанию только в том случае, если появится ясность относительно того, будет ли в регулировании государство руководствоваться принципами справедливости и равенства хозяйствующих субъектов перед законом», - говорит аналитик ИГ "Капиталъ" Иван Завадский.
Похожее опасение высказывает и один из акционеров «Аэрофлота» Александр Лебедев. «Наверняка им дадут какие-то преференции по беспошлинному импорту самолетов, использованию аэропортов, авиарейсам, деньгам, и это нарушит свободную конкуренцию на рынке», - сказал он корреспондентам «Газеты».
Олег Пантелеев полагает, что, какими бы ни были преференции, конкурировать с лидерами рынка - «Аэрофлотом» и «Сибирью» - объединенной компании будет поначалу крайне сложно. По его словам, все будет зависеть от грамотного менеджмента. Пока «Ростехнологии» не приняли никаких вменяемых мер для вывода из кризиса авиакомпании, а ведь именно они будут контрольным акционером. Между тем эффективное управление компанией даже в объективных условиях топливного кризиса может спасти предприятие от убытков.
«Вот, скажем, «Сибирь» по итогам второго квартала показала крайне позитивный результат, несмотря на пресловутые повсеместные проблемы с керосином. Кстати, я бы не стал говорить о том, что в России наблюдается какой-то страшный кризис с авиатопливом. Нам до Северной Америки еще очень далеко», - отмечает эксперт (см. также «Мировой авиарынок отравлен керосином»). По его мнению, для стабилизации ситуации российскому рынку не хватает более жесткой политики ФАС и заключения договоров между авиакомпаниями и топливными производителями, а не заправщиками.
Вылет самолета по графику - это роскошь?
ЮРИЙ БОЛДЫРЕВ, экономист, бывший зампред Счетной палаты:
- Для правильного понимания ситуации необходимо учитывать два фактора.
Во-первых, взаимоотношения клиента и авиакомпании заведомо неравноправны. С одной стороны, гражданин - лицо с полной личной ответственностью за все, да еще и оплачивающее услугу вперед. С другой - корпорация, то есть общество с ограниченной ответственностью, в котором по большому счету никто вообще ни за что не отвечает и даже при банкротстве компании ключевые собственники и топ-менеджеры, как правило, особенно не страдают.
Во-вторых, в стране с такой огромной территорией, как наша, авиация - не альтернативный иным видам конкурентный вид транспорта, а незаменимый
элемент жизненно важной транспортной инфраструктуры государства. Так что именно государство и должно брать на себя всю полноту ответственности за обеспечение бесперебойного функционирования этой инфраструктуры. А уж каким методом оно это обеспечит - госпатерналистским (единая авиационная госкомпания) или либеральным (множество частных конкурирующих компаний, но под жесточайшим госконтролем), это его дело. Но отвечать за подобные сбои в любом случае должно прежде всего государство, правительство.
МИХАИЛ ДЕЛЯГИН, директор Института проблем глобализации:
- Посидеть недельку в аэропорту - это естественная издержка коррупционного патриотизма. А государство вмешалось в ситуацию лишь тогда, когда там долгов набежало на $1 млрд. Что, наше государство категориями меньше чем $1 млрд уже не считает? Но есть еще и подводная часть айсберга: это элемент борьбы за передел собственности, отягощенный некоторыми технологическими изменениями.
СЕРГЕЙ БОРИСОВ, президент общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России», президент Российского топливного союза:
- Вылет не по графику можно объяснить только метеоусловиями, а все остальное - неподобающим отношением к человеку. Ведь люди неделями сидят в аэропорту, а многие нуждаются и в медпомощи. Государство должно всеми средствами бороться с таким менеджерским недугом, а если не получается, то брать руль на себя. Если оно допустило таких горе-игроков на рынок, то и должно за это полностью ответить. В Швейцарии или Германии трамвай приходит секунда в секунду, и, значит, таким технологиям нужно учиться, если не хватает собственных.
АРТЕМ ТАРАСОВ, предприниматель:
- И в западных авиакомпаниях бывают разные случаи, например, когда идет забастовка. Я и сам попадал в такие ситуации. А если там что-то вовремя не довезли или не расплатились, то просто меняют поставщиков. Одна американская авиакомпания, владельца которой я хорошо знал, как-то тоже переживала подобное и была под банкротством, так что все это не типичная российская история. Но вот мотивация у нас в стране может быть вполне специфическая, эксклюзивная и своеобразная. Например, сегодня объявили о том, что альянс теперь будет слит с московской авиакомпанией и будет создана новая компания, в которую войдут новые акционеры. Меня это очень настораживает, и если все потом пойдет гладко, я буду очень сильно сомневаться в том, а не специально ли все это, собственно говоря, сделано? И новость о том, что базой для новой авиакомпании станет аэропорт Внуково, тоже меня насторожила. Ведь всегда проглядывает специфика российской экономики и действий в бизнесе. Сначала нужно ударить так, чтобы мало не показалось, а потом вдруг появляются новые акционеры с невинными глазами.
Мировой авиарынок отравлен керосином
В докладе, опубликованном международной ассоциацией воздушного транспортной IATA 3 сентября, представлен свежий прогноз состояния мирового авиационного рынка к концу 2008 года. По подсчетам IATA, потери участников рынка к январю составят $5,2 млрд при средней цене барреля нефти за полгода $113 и барреля авиатоплива $140. Это в два раза больше, чем IATA прогнозировала ранее.
Глава IATA Джованни Бизиньяни заявил: "Ситуация остается безрадостной. Ядовитое сочетание высоких цен и падающего спроса продолжает отравлять результативность отрасли". Средняя за истекшие шесть месяцев цена нефти - $113 за баррель на $40 превышает среднегодовой показатель 2007 года, толкая топливную индустрию к повышению цен на авиакеросин, что влечет за собой увеличение расходов авиакомпаний на топливо на 36% (по сравнению с 13% в 2002 году). Рост спроса на авиаперевозки за полгода снизился по сравнению с первым полугодием 2007 года на 1,9% - это самый пессимистичный показатель за последние пять лет, отмечают в IATA.
Что касается ситуации в регионах, то, по прогнозу ассоциации, положение авиаперевозчиков в Северной Америке будет самым незавидным - они понесут потери примерно в $5 млрд. В Азиатско-Тихоокеанском регионе прибыль в авиаотрасли сократится с $900 млн в 2007 году до $300 млн в 2008 году. Европейские прибыли сократятся в семь раз - с $2,1 млрд в 2007 году до $300 млн. Прибыли на Среднем Востоке упадут на $100 млн до $200 млн. Убытки перевозчиков Латинской Америки и Африки составят $300 млн и $700 млн соответственно.
Согласно прогнозу IATA, в 2009 году проблемы в отрасли продолжатся. Большинство мировых экономик ожидает более медленный рост, что должно оказать негативное влияние на объемы авиаперевозок. Ожидаемая средняя цена нефти в $110 за баррель ($136 - за баррель авиакеросина) может повлечь за собой убытки авиакомпаний по всему миру в $4,1 млрд.
ТРАНСПОРТНЫЕ ЧИНОВНИКИ - ПОД ПРИЦЕЛОМ ГЕНПРОКУРАТУРЫ
В четверг Генпрокуратурой было вынесено предостережение о недопустимости нарушений закона замминистра транспорта Александру Мишарину. Причиной стали задержки рейсов, выполняемых ОАО «Авикомпания «Красноярские авиалинии». «При этом повсеместно нарушались права пассажиров, которым был нанесен моральный и материальный вред», - пояснила корреспонденту «Газеты» начальник управления взаимодействия со СМИ Марина Гриднева. Александр Мишарин является председателем совета директоров «Красноярских авиалиний», представляя там интересы государства. Однако, как считают в прокуратуре, компанией он фактически не руководил и, как говорят в прокуратуре, самоустранился, не контролируя работу руководителей компании и не интересуясь ее финансовым положением. Ему ставят в вину и то, что ни в 2007 году, ни в 2008-м он не поднимал на совете директоров вопросов растущей задолженности авиаперевозчика. Между тем именно долги привели к тому, что самолеты не смогли выполнить запланированные рейсы.
Александра Мишарина пригласили в Генпрокуратуру, где ему официально зачитали текст предостережения.
Выслушав все претензии в свой адрес, замминистра подписался под документом. «Мишарин предупрежден, что в случае продолжения неправомерных действий, невыполнения своих служебных обязанностей он будет привлечен к установленной законом ответственности», - отметила Марина Гриднева.
И на этом Генпрокуратура, судя по всему, не остановится. Так, Юрий Чайка уже заявил о необходимости привлечь к ответственности главу Росавиации Евгения Бачурина. «Мы вышли с ходатайством о привлечении руководителя Росавиации к дисциплинарной ответственности. Вместо того чтобы организовывать работу с авиакомпаниями, которым сегодня предъявляются претензии в связи с массовыми задержками рейсов, он фактически ее провалил», - сказал в четверг генпрокурор.
РУСТАМ ТАКТАШЕВ
ТУРОПЕРАТОРЫ ОПАСАЮТСЯ ЗАКАЗЫВАТЬ ЧАРТЕРЫ
Ситуация на авиационном рынке России внесла коррективы в отношения между туроператорами и перевозчиками. В результате может случиться так, что зимние туры россиянам придется приобретать чуть ли не в последний момент. Дело в том, что до сих пор большинство столичных туроператоров не сформулировали свои зимние предложения, тогда как обычно на массовых направлениях это происходит уже в июле - августе.
«У многих компаний до сих пор нет ясности с перевозкой. Из-за сбоев в работе авиакомпаний туроператоры решили подходить к выбору партнерской авиакомпании более аккуратно и разборчиво. Если раньше на зиму огульно разбиралась вся перевозка, то сейчас туроператоры выжидают. Даже самые дешевые предложения по перевозке не разобраны. Туроператоры поняли, что дешево - не значит качественно», - рассказал корреспонденту «Газеты» первый заместитель гендиректора компании «Нева» и член Ассоциации туроператоров России (АТОР) Алексей Каширский.
В частности, авиакомпания «КрасЭйр», входящая в фактически обанкротившийся авиаальянс AiRUnion, всегда предлагала туроператорам одну из самых дешевых перевозок. «И к чему это привело? Сотни туристов теперь сидят в аэропортах, - заявил Каширский. - Надо понимать, что есть реальная экономика. Не может такого быть, что две авиакомпании летают на машинах одного и того же типа, но у одной цены на порядок дешевле. Это выходит боком. И если раньше туроператоры не задумываясь хватали самые дешевые предложения, то в этом году они уже не занимаются поисками самого дешевого».
Причем, цены на топливо для туроператора не имеют особого значения. Они сосредоточены на том, что выбрать авиакомпанию, которая в состоянии справиться со скачками цен на топливо и не допустить сбоев в своей работе. Пока этот выбор не сделан. Определенность, по мнению Каширского, у туроператоров появится только к концу сентября.
ЕЛЕНА ОГНЕВА
|
