|
Один из крупнейших международных проектов, на которые рассчитывает российский авиапром, оказался под угрозой срыва из-за медлительности чиновников. Согласованный во время визита Владимира Путина в Индию график подготовки документов, позволяющих начать разработку военно-транспортного самолета МТА, сорван, и индийцы подумывают об альтернативе российскому самолету.
--------------------------------------------------------------------------------
МТА (Multirole Transport Aircraft, многоцелевой транспортный самолет) — проект военно-транспортного самолета с грузоподъемностью 20 т, который Россия и Индия планируют создать на базе разрабатывавшегося АК “Ильюшин” самолета Ил-214. Переговоры о совместной разработке и производстве МТА между российской корпорацией “Иркут” и индийской корпорацией HAL начались еще в 2000 г., в ВВС Индии он должен сменить поставленные еще СССР транспортники Ан-12 (а в Индии — еще и Ан-32). Планируется, что Индия закупит 45 самолетов МТА, а ВВС России — 100, но пока в госпрограмме вооружений до 2015 г. предусмотрена закупка лишь пяти машин. Стоимость программы в 2000 г. оценивалась в $600 млн, но сейчас цена только разработки такого самолета может быть не менее $2 млрд.
--------------------------------------------------------------------------------
Индийская сторона дает понять, что может отказаться от совместной с Россией разработки нового транспортного самолета МТА, заявил “Ведомостям” президент корпорации “Иркут” Олег Демченко. По его словам, во время визита Владимира Путина в январе 2007 г. в Индию министры обороны двух стран дали поручение в течение двух месяцев срочно доработать готовящийся еще с 2005 г. проект межправительственного соглашения, подписание которого даст старт проекту, но только Минфин, которому было поручено утрясти вопрос об использовании индийского долга России для разработки самолета, согласовал проект совсем недавно. Где эта бумага находится сейчас, президент “Иркута” “даже не знает”.
Демченко оценивает положение программы как критическое — “бюрократический аппарат сработал так, что мы не в состоянии два года выпустить межправсоглашение”, и Россия может потерять этот проект, а Индия начнет разрабатывать самолет с бразильской корпорацией Embraer, итальянской Alenia или испанской CASA. В индийских СМИ еще в июне появились публикации, что ВВС недовольны тем, что российские власти затягивают подготовку проекта, а в качестве альтернативы уже рассматриваются предложения Бразилии и Италии.
Представитель Минфина подтвердил “Ведомостям”, что проект межправсоглашения в начале весны был отправлен его разработчикам в Федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) на доработку из-за ряда неточностей и в начале июля Минфин его согласовал и вернул назад в ФС ВТС. Получить комментарии в ФС ВТС не удалось. А источник в Минобороны, которому подведомственна ФС ВТС, сообщил, что российские ВВС весьма пассивно относятся к программе и отсутствие ясных сигналов о том, что ВВС планируют закупить эту машину в достаточных количествах, больше всего способствует скептицизму индийских партнеров.
Все это приведет к тому, что в России не останется транспортного самолетостроения, поскольку МТА — единственный проект такого типа самолета, по которому реально получить значительное финансирование со стороны иностранного партнера, а сам самолет все еще занимает уникальную нишу на мировом рынке и в случае его разработки мог быть продан и третьим странам, говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Если же Индия отвернется от России, то место “Иркута” с удовольствием займет та же Embraer, которая несколько месяцев назад презентовала проект своей машины аналогичного класса С390. В результате чиновники и военные не только убьют многомиллиардный проект, но и оставят российские ВВС без необходимого для них самолета, так как Ан-12 скоро будут списаны, говорит Макиенко.
Подобных историй со срывом из-за бюрократических проволочек крупных проектов Макиенко не припомнит. Сравнивать не с чем, говорит эксперт, потому что сам масштаб проекта беспрецедентен. Его можно оценить минимум в $5 млрд, уточняет менеджер одного из авиапромышленных предприятий.
--------------------------------------------------------------------------------
ИТОГИ МАКС-2007
За шесть дней авиасалона МАКС-2007 Объединенная авиастроительная корпорация подписала контрактов на $1,5 млрд. Договоров по ВТС на МАКС-2007 было заключено на $400 млн. В работе МАКС-2007 всего приняли участие 787 предприятий и фирм, 540 — из России.
В работе салона участвовали пять министров обороны, 10 командующих ВВС и ПВО государств СНГ. Прошло 300 встреч и переговоров с 70 иностранными делегациями.
Посетили авиасалон около 600 000 человек.
|
