 |
|
Печать |
| Агентство Федеральных Расследований (www.FLB.ru) | ||
 |
||
Малое кольцо замкнулось наручникамиFLB: Столичная полиция схватила банду железнодорожных инвест-менеджеров, похитивших при реконструкции МКМЖД 122 млн |
|
| "«Правоохранительные органы вскрыли коррупционную схему при реконструкции Малого кольца Московской железной дороги (МКМЖД). Начальника инвестиционной службы Московской железной дороги Андрея Солдатенко и его подельников подозревают в хищении 122 миллионов рублей бюджетных средств, - передают 21 марта Вести.Ру. Как утверждают источники в правоохранительных органах, всего задержаны восемь человек: сам Солдатенко, его подчиненный, а также несколько сотрудников столичной компании ООО "Энергоинфотранс" и банка "Пурпе". В офисе компании проведены обыски, изъята бухгалтерская документация, компьютеры и служебная переписка между сотрудниками».  Московские власти строили большие планы на реконструкцию Малого кольца Московской железной дороги (МКМЖД) “По версии следствия, арестованные представители МЖД помогли близкой к ним компании выиграть несколько госконтрактов на общую сумму 154,2 миллиона рублей в рамках программы масштабной реконструкции Малого кольца Московской железной дороги (МКМЖД), - сообщает в пятницу антикоррупционный сайт Corrupcia.Net. Когда фирма получила из бюджета деньги, подозреваемые, по мнению правоохранителей, похитили 122 миллиона и перевели на счета в европейские банки, в том числе в Испанию».  Карта Малого кольца Московской железной дороги “По версии следствия, в ноябре 2012 года начальник инвестиционной службы МЖД Андрей Солдатенко, глава отдела сопровождения инвестиционных проектов инвестиционной службы МЖД Иван Марчук, курирующие аукционы и заключающие договоры, вкупе с бизнесменами Игорем Агапеевым и Михаилом Романенковым создали организованную группировку для хищения средств “Ридус”. Солдатенко и Марчук сделали в условиях конкурса специальные «закладки», что привело к победе в тендере лишь одной близкой к ним фирме: компании ООО «Стройинжиниринг», с которой и заключили шесть контрактов на различные исследования с оформлением заключений и прочего на сумму в 154,2 миллиона рублей. С февраля по апрель 2013 года РЖД по этим контрактам перечислило ООО «Стройинжиниринг» 154,2 миллиона рублей. В марте и апреле 2013 года примерно 122 миллиона рублей этих денег было украдено участниками группировки и обналичено». “Когда выяснилось, Романенков и Агапеев снимают офисы в помещении столичной компании ООО «Энергоинфотранс», оперативники провели там обыски. В офисе были обнаружены печати и документы десятков фирм-однодневок. Также столичные полицейские посетили одно из представительств банка «Пурпе», где изъяли все документы, связанные с финансовой деятельностью ООО «Энергоинфотранс», - пишут в сегодняшнем номере “Известия”. В РЖД изданию подтвердили информацию о задержании аферистов. — Это действительно так, однако подробности раскрывать не могу, — сообщил пресс-секретарь главы РЖД Владимира Якунина Александр Пирков. — Могу лишь сказать, что эта была совместная операция МВД и РЖД. Силовики и железнодорожники сейчас пытаются найти похищенные деньги. По их данным, средства были переведены на счета в европейские банки, в том числе и в Испанию. Консалтинговая компания ООО «Энергофинанс» создана в Москве в 2007 году и расположена по адресу: улица Гиляровского, 10. Она занимается консультированием по аппаратным средствам вычислительной техники. Деятельность этой компании стала предметом арбитражных разбирательств: в настоящее время ООО «Энергоинфотранс» является ответчиком по делу о возврате 64 тыс. рублей Санкт-Петербургскому государственному институту путей сообщения. «Энергоинфотранс» был допущен до конкурса ОАО «РЖД» 2 декабря прошлого года. Гендиректор и совладелец компании с долей в 25% УК — Михаил Романенков, он владеет предприятием совместно с Александром Кочетковым (25% уставного капитала). Еще 50% компании принадлежит ООО «Стоун». Проект реконструкции МКМЖД и интеграции его в структуру столичного городского транспорта был одобрен в 2011 года. Проект реализуется РЖД совместно с правительством Москвы. Стоимость оценивается в 250 млрд рублей — в эту сумму заложены расходы на электрификацию кольцевой дороги, строительство дополнительного (третьего) пути, создание более 30 пересадочных пунктов, которые будут связаны со станциями метро и городского транспорта. Начало движения электричек по кольцу запланировано на 2015 год». 4 октября 2012 года в публикации Агентства федеральных расследований FLB «Мало им трамваев…» говорилось: «в Москве началась реконструкция Малого кольца железной дороги (МКЖД), которое к 2015 году должно заработать в качестве дублера Кольцевой линии метрополитена. По утверждению заммэра и главы департамента транспорта Максима Ликсутова, работы по строительству дополнительных путей и электрификации стартовали на пилотном участке Пресня — Канатчиково. Всего в инфраструктуру МКЖД планируется вложить 54 млрд руб., остальные затраты связаны с закупкой подвижного состава и созданием транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), часть из которых будет использоваться для остановки поездов дальнего следования. Поезда, которые будут курсировать по кольцу, придется создавать с нуля. По словам заммэра, обычные электрички не подойдут. «Чтобы инфраструктура МКЖД была полностью интегрирована с инфраструктурой метрополитена, в вагонах поездов должны быть предусмотрены три двери и более широкие тамбуры», — объяснил Максим Ликсутов. Он уточнил, что готового подвижного состава ни у российских, ни у зарубежных производителей нет. Это будет принципиально новый тип поездов, который придется создавать с нуля. «Торги объявим в 2013 году, с тем чтобы поставки начались в конце 2014-го — начале 2015 года», — сообщил чиновник. Согласно обновленному прогнозу НИиПИ Генплана, к 2020 году МКЖД должно выйти на перевозку 285 млн пассажиров в год, что соответствует показателям Кольцевой линии метрополитена. При этом реконструкция железнодорожного кольца обойдется в пять раз дешевле строительства новой линии подземки. По словам Максима Ликсутова, затраты на инфраструктуру и электрификацию составят 54 млрд руб., на закупку подвижного состава — 10 млрд руб. (ранее реконструкция кольца оценивалась в 102,8 млрд руб.). «По базовому сценарию строительство инфраструктуры будет полностью профинансировано за счет федерального бюджета, закупка составов — за счет средств ОАО «Московская кольцевая железная дорога», — уточнил заммэра. Российское правительство уже открыло финансирование проекта, который позволил начать работы на участке Пресня — Канатчиково. Уставный капитал ОАО «МКЖД» в настоящее время сформирован в объеме 5 млрд руб. — по 2,5 млрд от правительства Москвы и РЖД. Эти деньги в том числе пойдут на проектирование транспортно-пересадочных узлов. «Строить ТПУ будут частные инвесторы, но сначала нужно разработать решения по технико-экономическим показателям», — пояснял Максим Ликсутов. Из 31 остановочного пункта, запроектированного в составе МКЖД, 18 будут иметь пересадку на линии метрополитена, а девять — на радиусы железной дороги, включая Павелецкое, Курское, Казанское, Горьковское, Ярославское, Савеловское, Ленинградское, Киевское и Рижское направления. По словам Максима Ликсутова, это позволит организовать в составе ТПУ платформы для поездов дальнего следования, как это практикуется во многих городах Европы. «Не все пассажиры хотят ехать в центр на главный вокзал. Многим просто нужно пересесть на метро или поехать в аэропорт», — говорит он. МКЖД выступит связующим звеном между тремя столичными аэропортами — Внуково, Домодедово и Шереметьево. Оператором этой системы, как ожидается, станет ОАО «МКЖД», поскольку у «Аэроэкспресса» нет поездов, способных курсировать по кольцу. Конкретные параметры этого проекта станут известны после того, как правительство РФ примет решение по развитию Московского авиаузла, в частности по специализации и дальнейшему развитию самих аэропортов, говорит Максим Ликсутов. Пока трудно оценить востребованность данной услуги и экономику всего проекта, - писало деловое издание РБК daily. История реконструкции МК МЖД протяженностью 54 км уходит в далекий 1999 год, когда было принято решение о разработке технико-экономического обоснования организации на нем пассажирского движения. Проект был подготовлен в 2004 году, однако его реализация по разным причинам откладывалась». Ранее на FLB о скандальной транспортной политике в Москве: “Транспортный фаворит столицы”, «Трамваям поменяли техзадание и цену», «Фарс трамвайный», «9 млрд не доехали до конечной», «Трамваи довезут Максима Ликсутова до суда», «Уралвагонзавод» Москву не повезет», «Максиму Ликсутову не оставили выбора», «Московская транспортная загогулина» и «Многообещающий молодой бизнесмен застрял в московских пробках»." |
|
|
21.03.2014 |
Обзор FLB FLB |
Из досье FLB |
||||||||||
|
||||||||||