|
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) не обнаружила следов пожара в двигателях разбившегося в прошлое воскресенье под Пермью Boeing 737--500. Об этом в четверг заявили представители ведомства после предварительного осмотра обнаруженных на месте авикатастрофы моторов.
Один из них был обнаружен целиком, а второй - развалившимся на две части. Таким образом, не подтвердилась высказанная главой следственного комитета при прокуратуре России Александром Бастрыкиным первоначальная версия о технической неисправности и возгорании правого двигателя. Хотя ее подтверждали и рассказы очевидцев, якобы видевших вспышку и шлейф дыма за самолетом. Вполне возможно, что в ночном небе они приняли за огонь свет мощных фар заходящего на посадку лайнера. Кроме того, из двигателей, работавших в предельном режиме, могли вырываться языки пламени.
Эксперты дали предварительное заключение: самолет разрушился и загорелся не в полете, а непосредственно от удара о землю. Окончательный ответ на вопрос о причинах катастрофы будет получен лишь после детального изучения данных бортовых самописцев. Сейчас их уже расшифровывают эксперты МАКа в Москве. Именно показания "черного ящика", фиксировавшего параметры полета и работу бортовой аппаратуры, смогут прояснить, подвела ли техника или всему виной так называемый человеческий фактор. Близкий к следствию источник "Газеты" сообщил, что после того как не подтвердилась информация о пожаре в двигателе, одной из основных версий стал отказ гидросистемы рулей направления. При выходе ее из строя самолет может начать самопроизвольно менять направление полета. Причем самим пилотам понять, что происходит, достаточно сложно. Вполне возможно, именно этим и объясняется несколько неадекватное поведение экипажа в последние минуты перед трагедией. Как рассказывала "Газета", диспетчеры отметили, что вместо снижения экипаж почему-то начал набирать высоту и отошел от курса. В свое время на Boeing отмечались сбои в гидросистеме рулей направления. На многих самолетах гидравлика была заменена. Однако неизвестно, делалось ли это на разбившемся Boeing 737, до России долгое время летавшем в Китае.
Между тем гидросистема проверялась на работоспособность во время последнего планового техобслуживания на Внуковском авиаремонтном заводе № 400 (ВАРЗ) за неделю до авиакатастрофы. Никаких нареканий к работе оборудования тогда не возникло. Впрочем, Генпрокуратура уже дала указание транспортной прокуратуре тщательно проверить деятельность ВАРЗ-400 на предмет соблюдения всех норм авиационной безопасности.
Последние новости о расследовании авиакатастрофы и версии крушения самолета читайте в наших группах: : Facebook, ВКонтакте, Одноклассники, Twitter и в Livejournal
|
