|
После того как начались массовые задержки рейсов AiRUnion, я вместе с большинством участников рынка ждал, когда чиновники или сотрудники прокуратуры наконец предъявят претензии к руководителю и крупнейшему акционеру "Красэйра" (а также прочих авиакомпаний AiRUnion) Борису Абрамовичу. Не из злорадства — просто известно, что ничего в этих компаниях не происходит без прямого указания господина Абрамовича. Логично предположить, что во многом на нем и лежит ответственность за проблемы. Однако до сих пор нагоняи от государства получал кто угодно, но только не Борис Абрамович.
Первому досталось главе Росавиации Евгению Бачурину за то, что он вовремя не принял мер по вывозу пассажиров фактически обанкротившейся авиакомпании. Чиновник входил в совет директоров "Красэйра" всего два месяца. Затем в Генпрокуратуру был вызван замминистра транспорта Александр Мишарин, который, будучи главой совета директоров "Красэйра", должен был пресечь разрушение государственной авиакомпании.
Сами чиновники объясняли действия прокуроров не иначе как "поиском крайнего", но при этом в числе "объективных факторов" финансового кризиса в AiRUnion указывали лишь "на отдельные ошибки" менеджмента. А в ответ на прямой вопрос Владимира Путина о причинах случившегося Игорь Левитин обвинил во всем керосиновый кризис. Досталось даже аэропорту Домодедово, который отказывался заправлять в долг самолеты AiRUnion, которого уже к тому моменту прокредитовал на 2 млрд руб. И ни слова упрека не прозвучало в адрес главного менеджера альянса.
Более того, вчера появилось удивительное подтверждение тому, что государство всецело уважает Бориса Абрамовича, поддерживая все его начинания и проекты. Принадлежащая бизнесмену венгерская авиакомпания Malev объявила, что получит от госкорпорации "Банк развития" (ВЭБ) кредит в объеме ?30 млн на реструктуризацию и обновление флота. В ВЭБе официально отказались комментировать столь неожиданную сделку, но источник в банке подтвердил, что деньги действительно будут выделены, а решение об этом принято "на самом верху". Глава банка Владимир Дмитриев в прошлогоднем интервью "Ъ" объяснял сотрудничество с "проектом Абрамовича по Malev" тем, что он "был поддержан на самом высоком политическом уровне".
Представители компаний, которым $800 млн задолжал AiRUnion (а перспективы расплаты самые туманные, хотя и тут не обошлось без помощи госкорпорации "Ростехнологий" и даже властей Москвы), отказываются цензурно комментировать эту новость. "Я уже перестал удивляться цинизму некоторых людей. Это, мягко говоря, неприлично, особенно сейчас",— сказал мне вчера Евгений Островский, глава ТД ТОАП, который потерял на долгах AiRUnion ?100 млн и теперь сам оказался в шаге от банкротства.
Та же ситуация в больших и маленьких компаниях в региональных аэропортах, которых под угрозой прокуратуры заставляли продолжать заправку самолетов AiRUnion в долг. Не удивлюсь, что именно они и окажутся теми "крайними", которые остановили работу столь важной для государства компании и спровоцировали ужасающие социальные последствия.
Но все-таки мне очень интересно, чем обязано российское государство Борису Абрамовичу?"
Алексей Екимовский, корр. отдела бизнеса, «Коммерсантъ» № 161(3978) от 09.09.2008
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1023336
|
