|
Сначала в период многомесячных задержек зарплаты их скупали близкие к заводскому начальству финансовые структуры, потом акции головного предприятия начали менять на акции созданных Гродецким дочерних акционерных обществ, потом опять скупать и продавать, в том числе в счет "висячих" долгов по зарплате. Пока же шел этот процесс избавления от простых собственников "Ижмаша", его руководство так и не смогло определиться с дальнейшими перспективами развития предприятия.
Для автозавода эти перспективы замаячили с появлением в Ижевске самарской группы СОК. Результат работы пришлых менеджеров известен - в прошлом году с конвейера сошли более 78 тысяч автомобилей, в "досоковском" 1999 году лишь 26 тысяч. Правда, продаются произведенные автомобили своим же "соковским" дилерам - ООО "Автошанс" и ООО "Автолайф" по "своим" ценам, поэтому оценить, сколько же недополучают городской и республиканский бюджеты с каждой дополнительно выпущенной машины, можно только расчетным путем.
Введение новых порядков на предприятии, через которые успели пройти два поколения автозаводцев, почувствовали на себе многие. Но тот очевидный факт, что автозавод больше не принадлежит ни "Ижмашу", ни республике и не является уже предприятием, содержащим социальную сферу целых микрорайонов Ижевска, до сих пор официально не признан.
А начало этому процессу было положено как раз три года назад, когда в то время дочернее предприятие головного "Ижмаша" - ДОАО "Ижмаш-Авто" на паях с "соковским" ООО "Русь-Инвест" учредили четыре новых акционерных общества: "Иж-Свар", "Иж-Сбор", "Иж-Штамп" и "Иж-Колор". И хотя формально "Ижмаш-Авто" после этого продолжало находиться в составе ОАО "Ижмаш", фактически все оборудование автозавода с апреля 2000 года стало принадлежать предприятиям, контроль над которыми имело уже "соковское" ООО "Русь-Инвест". Потому что с этого времени все автозаводское оборудование внесли в уставные фонды данных ОАО, причем по явно заниженной цене, позволившей отдать контроль "самарцам". Но, поскольку автозавод оставался стоять на прежнем месте, его же собственное оборудование было теперь "передано"
"Ижмаш-Авто" обратно, но уже на правах безвозмездной аренды.
Год назад процесс тихого ухода автозавода в чужие руки стал еще более очевиден, хотя до сих пор не совсем понятно, чем руководствовался Владимир Гродецкий, отдав принадлежавшие ОАО "Ижмаш" 76 процентов акций "Ижмаш-Авто" некоему ОАО "Автохолдинг-Ижмаш", созданному "самарцами". Еще в прошлом году "Д" писал, что благодаря этим комбинациям только за первое полугодие 2002 года ОАО "Ижмаш" лишилось активов более чем на 1 млрд рублей: 622,6 млн руб. "ушли" куда-то по строке "здания, машины и оборудование" и еще на 504,4 млн руб. сократилось участие "Ижмаша" в уставных капиталах учрежденных им предприятий. Иными словами, руководство "Ижмаша" отдало контроль над этими предприятиями кому-то другому. Очевидно - СОКу.
По всей видимости, этот год станет критическим, и о произошедшей фактической приватизации автозавода, которая не принесла бюджету Удмуртии ни копейки, будет, наконец, объявлено всенародно. Но может быть, и не будет. По крайней мере, представители
"самарцев", до этого чуравшиеся участия в какой-либо политике, нынче активно пошли на выборы в депутаты Государственного Совета УР. В Автозаводском округе №34 баллотируется назначенный в сентябре прошлого года новым директором "Ижмаш-авто" Дмитрий Рябов. В Мирном округе № 35 - советник Гродецкого по правовым вопросам Алексей Васянин, у которого даже прописка в паспорте оказалась самарской. А по Ворошиловскому округу № 33 - начальник цеха сборки Андрей Солодянкин, считающийся выдвиженцем Гродецкого и даже прошедший пять лет назад стажировку на фирме "Хюндай" в рамках теперь уже порядком подзабытого (и лопнувшего, как все другие) проекта Владимира Гродецкого по выпуску удмуртских "хюндаев". Да, "Ижмаш" теперь явно не наш, но это, видимо, требуется как-то законодательно оформить...
|
