Печать
Агентство Федеральных Расследований (www.FLB.ru)

Бойня — 737

России нанесен авиаудар
"К этому невозможно привыкнуть, но мы привыкли — в конце лета в России обязательно происходят авиакатастрофы. В этом году, казалось, обойдется. Самолеты разбивались, но за рубежом. Да и лимит трагедий нашей страной был, казалось, с запасом исчерпан конфликтом в Южной Осетии.
Но — только казалось. Не обошлось.

В Перми разбился “Боинг-737”, летевший из Москвы. 88 погибших.
Не выжил никто.

Экипажу в посадке отказал двигатель
Первая версия трагедии в Перми: летчики могли совершить ошибку, пытаясь сесть на одном моторе
Традиционно первые свидетельства очевидцев авиакатастрофы, особенно если она произошла ночью, звучат очень противоречиво.

Данный случай не исключение. Одни свидетели утверждают, что самолет загорелся еще в воздухе. Другие видели, что он четырежды неудачно заходил на посадку. А пермские блогеры, живущие рядом с местом падения “Боинга”, сообщают о двух взрывах: “Вначале был хлопок. В это время самолет уже был низко. А потом — удар и взрыв. Пламя было выше десятиэтажного дома”.

Какая из версий имеет под собой реальные основания, будет выяснять следствие. “МК” с помощью своих собственных источников также попытался разобраться в случившемся. Версия наших авиационных экспертов звучит так.

“Боинг-737” выполнял самый обычный заход на посадку. Высота его в этот момент была 600 метров, курс — 213 градусов с правым доворотом. Однако вместо полета по курсу 213 градусов самолет вдруг стал уклоняться влево и пошел с курсом 170 градусов, то есть начал уходить от взлетно-посадочной полосы, чего, естественно, быть не должно.

Диспетчер, видя, что положение самолета вышло за посадочное и самолет уже никак не вписывается в полосу, дал экипажу команду идти на курс 360 градусов вправо, чтобы выполнить повторный заход на посадку. Экипаж команду выполнил, но при этом с нормальной посадочной высоты 600 метров “Боинг” почему-то набрал высоту 900 метров, что было странно.

Диспетчер спросил у экипажа: “У вас все в порядке?” В ответ кто-то из летчиков, скорее всего командир, сказал: “Нормально”. Правда, как утверждают, это “нормально” прозвучало несколько раздраженно и неуверенно, после чего связь с экипажем прервалась.

Как считают авиационные эксперты, фактором для уклонения от посадочного курса влево может быть отказ левого двигателя, что уже подтверждают и предварительные выводы следствия.

По мнению специалистов, выполняя второй круг с одним двигателем, экипажу пришлось совершить очень много операций: выключить отказавший левый двигатель, убирать уже выпущенные шасси, закрылки и довернуть на курс 360 градусов к третьему развороту. В таком большом количестве операций за столь короткий промежуток времени экипаж мог совершить какую-либо ошибку, которая привела к потере скорости. Тем более что уборка шасси и уборка механизации крыла требует повышенного режима работы двигателя. А так как в этот момент работал всего один, его мощности могло просто не хватить. Потому “Боинг” потерял скорость и рухнул.

Эту версию косвенно подтверждают и рассказы тех очевидцев, которые якобы видели факел от пылающего в воздухе самолета: “У него был горящий хвост, как у кометы”.

Кроме того, по информации некоторых источников, когда разбившийся “Боинг” летел еще из Перми в Москву, то у него уже тогда проявились некоторые неполадки с пилотажно-навигационным комплексом. Возможно, на обратном пути проблемы с навигацией снова дали о себе знать. Вкупе с отказавшим двигателем это могло стать одним из факторов, повлиявшим на действия экипажа в критической ситуации.

Мы летим на последнем крыле?
Поможет ли катастрофа в Перми исправить ситуацию в гражданской авиации
Сегодня в России начинается проверка российской авиаотрасли по системе Международной организации гражданской авиации (ICAO), которая проводится раз в пять лет. И случившаяся в ночь с субботы на воскресенье авиакатастрофа только подчеркивает необходимость в коренных изменениях, в которых нуждается наша гражданская авиация.

Проблем в нашем гражданском воздушном флоте накопилось выше крыши. И ситуация зашла настолько далеко, что стала уже достоянием общественности. Начнем с того, что в сентябре, по некоторым данным, у руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Евгения Бачурина истекает контракт с Министерством транспорта. Впрочем, как рассказали “МК” осведомленные источники, контракт хоть и был, зато контакта с главой Минтранса Игорем Левитиным Бачурину наладить так и не удалось. И не случайно, выступая в Госдуме на прошлой неделе, руководитель Росавиации сетовал на то, что отрасль в глубоком кризисе. И даже осмелел настолько, что предложил вывести Росавиацию из-под ведения Минтранса и подчинить систему гражданских авиаперевозок непосредственно правительству.

Правда, тогда катализатором стала ситуация с авиахолдингом AiRUnion, бесчисленные задержки рейсов которого стали головной болью такого количества пассажиров, что вызвали мигрень даже у правительственных чиновников.

К сожалению, проблемы отечественной гражданской авиации никаким приказом, законом или даже президентским указом одним махом не разрешить. Они накапливались давно, и сейчас мы лишь пожинаем плоды прошлых лет. Начиная от человеческого фактора, подготовки экипажей и летчиков (читайте материал об этом в одном из ближайших номеров “МК”) и заканчивая устаревшей не только морально, но и физически техникой. Тот же Бачурин, говоря в августе прошлого года о грядущем подорожании авиабилетов, отмечал, что одна из важнейших причин для этого — изношенность парка отечественных авиакомпаний. Авиалайнеры старые и неэкономичные. Как посчитали эксперты, средний возраст магистральных самолетов российских авиакомпаний составляет 18 лет, региональных — 30.

А происходящая замена авиапарка б/у “Боингами” и “Аэробусами” — не самый лучший выход из ситуации. Тот же “Боинг-737-500 VP-BKO” авиакомпании “Аэрофлот-Норд”, потерпевший крушение, был приобретен в лизинг (по другим данным — в аренду с июля 2008-го по 21 марта 2013 года) и получен российским авиаперевозчиком 30 мая этого года. Но летал до этого уже свыше 16 лет, поскольку был выпущен в сентябре 1992 года. Предыдущим эксплуатантом этого борта была авиакомпания Xiamen Airlines из Китая. Кстати, среди “Боингов-737” авиакомпании “Аэрофлот-Норд” это далеко не самый старый самолет (см. справку).

С одной стороны, череда сообщений о происшествиях с “Боингами” вовсе не означает, что 737-е такие уж плохие. Просто они самые массовые, а статистика в таких ситуациях — вещь неумолимая. 737-е делают со скоростью чуть ли не пирожков на конвейере. Производить 737-е начали с 1968 года (конкретно 737-500 собирали с 1983 по 2000 годы) и собрали уже свыше 5500 штук. Эксперты подсчитали, что одномоментно в воздухе находится примерно 1250 самолетов “Боинг-737” и каждые 5 секунд по крайней мере один 737-й взлетает или садится. Всего в мире произошло 140 авиакатастроф с самолетами “Боинг-737” (см. справку).

С другой стороны, заявление губернатора Пермского края Олега Чиркунова, сказавшего, что опознание тел погибших будет затруднено, поскольку “на месте аварии крупных частей самолета не сохранилось” (что же тогда говорить о состоянии тел), свидетельствует о том, что самолет мог не просто развалиться, а и взорваться в воздухе. А это напрямую подводит к версии либо о теракте, либо о крупной технической неисправности летательного аппарата.

Генеральный директор “Аэрофлота” Валерий Окулов уже заявил вчера, что “Аэрофлот — российские авиалинии” с сегодняшнего дня прекращает сотрудничество с авиакомпанией “Аэрофлот-Норд”, поскольку слишком велики “репутационные издержки”. Напомним, что самолет выполнял рейс в рамках соглашения о сотрудничестве между этими компаниями. В качестве основания для такого решения Окулов назвал проведенное внутреннее расследование версий катастрофы.

Так что разборки, кто виноват, уже начались. В ближайшее время они переместятся в высокие чиновничьи кабинеты. А пассажирам наших компаний, пожалуй, только что и остается, что молиться перед вылетом как можно истовее. Авось поможет.

Авиапарк “Боингов” авиакомпании “Аэрофлот-Норд”

Модель Год выпуска Бортовой номер
737-500 1990 VP-BRP
737-500 1991 VP-BRG
737-500 1992 VP-BRE
737-500 1992 VP-BQL
737-500 1992 VP-BQI
737-500 1992 VP-BRN
737-500 1992 VP-BRK
737-500 1992 VP-BRI
737-500 1992 VP-BKO*
737-500 1991 VP-BKP
737-500 1990 VP-BXM
737-500 1997 VP-BKT

* — Борт, потерпевший крушение в Перми

МЕЖДУ ТЕМ

Начальник службы бортпроводников столичного представительства авиакомпании “Аэрофлот-Норд” угодил в криминальный скандал. Гражданин требовал со своей подчиненной деньги за покровительство.

Как удалось узнать “МК”, некоторое время назад 25-летняя стюардесса не явилась на службу в аэропорт “Шереметьево”. Ее коллегам пришлось брать на себя лишний объем работы. При этом девушка даже не предупредила никого о невыходе на работу. Другие стюардессы доложили о проступке 42-летнему начальнику службы бортпроводников. Мужчина вызвал подчиненную к себе. Однако вместо того, чтобы наказать бортпроводницу как положено, гражданин предложил ей необычное сотрудничество. Девушка должна была тайком принести ему 12 000 рублей. За это ловкач обещал ей свое покровительство. Он даже намекнул дамочке, что будет закрывать глаза и на дальнейшие нарушения трудовой дисциплины. Стюардесса отправилась к стражам порядка. Затем под их контролем она связалась с вымогателем и сообщила, что собрала наличные. А когда на следующий день предприимчивый гражданин взял в руки конверт с деньгами, его задержали сотрудники управления по борьбе с оргпреступностью. В связи с этим инцидентом стражи порядка намеревались тщательно проверить деятельность представительства. Видимо, катастрофа в Перми только подстегнет их.

Наиболее значимые авиапроисшествия с “Боингом-737”

• 9 августа 1995 года врезался в вулкан Чиконтепек “Боинг-737” гватемальской компании “Авиатека” (Сальвадор). Погибли все 60 человек на борту.

• 31 августа 1999 года в аэропорту Буэнос-Айреса при взлете рухнул “Боинг-737”. Погибли почти 80 человек.

• 7 мая 2002 года пассажирский самолет “Боинг-737” египетской авиакомпании “Иджипт эйр” врезался в вершину холма недалеко от столицы Туниса. Из 63 человек на борту (56 пассажиров и 7 членов экипажа) в живых остались 33 человека, 27 из них получили ранения.

• 6 марта 2003 года на юге Алжира потерпел катастрофу среднемагистральный пассажирский самолет “Боинг-737-200”. Погибли 102 человека.

• 8 июля 2003 года в Судане через несколько минут после взлета потерпел катастрофу пассажирский самолет “Боинг-737”. Из 11 членов экипажа и 105 пассажиров, находящихся на борту, погибли все.

• 3 января 2004 года в Египте близ Шарм-эль-Шейха после взлета упал пассажирский самолет “Боинг-737” авиакомпании “Флэн Эйр” (Египет). Погибли все 6 членов экипажа и 148 пассажиров.

• 3 февраля 2005 года в Афганистане в 35 км от Кабула потерпел катастрофу авиалайнер “Боинг-737”. Погибли 104 человека.

• 14 августа 2005 года в Греции близ г. Грамматикон разбился “Боинг-737” с 121 человеком на борту (в том числе 22 детьми от 4 до 16 лет). Погибли все.

• 23 августа 2005 года в Перу разбился самолет перуанской авиакомпании “Танс”. Погибли семь членов экипажа и 48 пассажиров, 52 пострадавших были госпитализированы с травмами и ожогами.

• 5 сентября 2005 года в Индонезии разбился самолет “Боинг-737-200”. Погибли 117 человек на борту и 33 человека на земле.

• 22 октября 2005 года в Нигерии потерпел катастрофу “Боинг-737”. 117 человек, бывшие на борту, погибли.

• 29 сентября 2006 года потерпел катастрофу пассажирский “Боинг 737-800” бразильской авиакомпании “Гол”. Погибли 155 человек: 149 пассажиров и 6 членов экипажа.

• 29 октября 2006 года возле столицы Нигерии, города Абуджи, после взлета упал “Боинг-737”. Из 105 пассажиров и членов экипажа выжили 9 человек.

• 1 января 2007 года “Боинг-737-400” разбился на одном из островов Индонезии. На борту самолета находились 102 человека: 96 пассажиров (11 детей) и 6 членов экипажа. Все погибли.

• 24 августа 2008 года возле Бишкека (Киргизия) разбился “Боинг-737”. Из 90 человек на борту выжили 22 пассажира, но некоторые до сих пор остаются в тяжелом состоянии.

В авиакатастрофе в Перми погиб генерал-полковник Геннадий Трошев
Пройдя все чеченские войны, он погиб в гражданском самолете

Фото: www.1tv.ruНет генерала Трошева… Злополучный рейс, трагедия в Перми… Не верится. Он прошел все чеченские войны — от и до. Воевал грамотно и по правилам, в том числе — человеческим. Может, потому, что сам родился в Грозном и как никто другой понимал кавказский менталитет.

1999 год, вовсю идет война в Дагестане — Трошев на “вертушке” облетает мятежные села Карамахи и Чабанмахи. Сидит возле открытой двери “Ми-8”, на которой установлена турель с пулеметом. Внимательно смотрит вниз, где одно из подразделений его группировки атакует позиции ваххабитов. “Как проходит операция, товарищ генерал?” Рев двигателя заглушает голоса, и приходится наклоняться почти вплотную к собеседнику. “Все нормально. Торопиться не будем, незачем людей класть попусту…”

Сразу было заметно, что генерал Трошев, несмотря на свою подвижность и эмоциональность, действует всегда спокойно и взвешенно. Оценивает ситуацию. Есть возможность — атакует стремительно и победоносно. Нет — взвешенно готовит наступление. Он всегда берег солдат. Себя — не сберег. Не на войне, где он знал, как нужно действовать. В безобидном на первый взгляд мирном рейсе Москва—Пермь…

Как-то во время второй чеченской вертолет Трошева был обстрелян над Грозным — весь корпус “вертушки” был издырявлен. Сели аварийно — куда придется. Оказалось — на кладбище. Геннадий Николаевич огляделся на земле — ба, вот же могилы моих родственников. Он тогда задумчиво произнес: “Видимо, их души не дали сейчас погибнуть, прикрыли нас. Значит, еще не время…”

— Это настоящий генерал — смелый, решительный, ответственный. Таким он был на войне, таким он остался и в мирной жизни, — на телефонной связи с Ростовом, Белгородом, Краснодаром, Цхинвалом не скрывают слез утраты его боевые товарищи.

Трошев написал три книги о войне. “Моя война. Чеченский дневник окопного генерала”, “Чеченский рецидив. Записки командующего”. Последняя книга вышла в марте этого года — “Чеченский излом”. Там Геннадий Николаевич перечислил детей российских генералов, погибших на той войне наравне со всеми солдатами. У самого Трошева остались две дочери, обе замужем. Жена Лариса Николаевна. Мама Надежда Михайловна. Все они живут в Краснодаре, не прельстившись прелестями столичной жизни, где Геннадий Николаевич занимал пост советника президента по вопросам казачества. О его смерти они узнали из телевизионных новостей — похоронки сейчас приходят значительно позже…

Виктор Сокирко


* * *


Среди тех, кто погиб в воскресенье в Пермском крае, были и спортивные чиновники: первый вице-президент Всероссийской федерации самбо Владимир Погодин и президент Федерации дзюдо и самбо Чувашии Александр Трофимов.

— Он вообще был фанатиком своего дела, — рассказывают о Владимире Погодине друзья. — Ради него мог и в огонь и в воду. Как теперь будет жить его детище без Володи — непонятно. Дома остались жена, сын и старенькая мать.

На вопросы “МК” вчера ответил первый вице-президент Всероссийской федерации самбо, глава школы “Самбо-70” Ренат Лайшев:

— До сих пор не можем поверить в случившееся… Такие хорошие люди погибли! Что я могу рассказать про них?

Погодин, так получилось, стал моим первым руководителем, он был директором ШВСМ единоборств Спорткомитета Москвы. Он был очень ответственным работником. Что касается Трофимова, то он тоже был очень энергичным и многое делал для развития дзюдо и самбо в России.

В тот роковой день они оба сопровождали в Краснокамск члена попечительского совета Всероссийской федерации самбо Геннадия Трошева, они должны были открыть в Пермском крае школу и турнир памяти Василия Швая.

— Правда ли, что Трошев полетел в Краснокамск по просьбе главы Всероссийской федерации самбо Сергея Елисеева?

— Да, это так. Дело в том, что сам Елисеев сейчас находится в Астрахани на еще одном традиционном всероссийском турнире. Поэтому, чтобы почтить вниманием оба соревнования, Елисеев попросил генерала Трошева полететь в Пермь. Что же касается самого Трошева, то он — не только легендарный генерал, но и большой любитель самбо, мастер спорта СССР. Он многое сделал для развития этого вида спорта, очень хорошо умел говорить с молодежью.

— Правда, что вы сами могли быть в том роковом самолете?

— Да. Изначально я собирался лететь на этот турнир, но в отпуске попал в аварию, и небольшая травма помешала мне сделать это.


Кирилл Стеунин

Последние новости о расследовании авиакатастрофы и версии крушения самолета читайте в наших группах: : Facebook, ВКонтакте, Одноклассники, Twitter и в Livejournal "
15.09.2008
Московский комсомолец