|
Прошло два года со времени трагедии в небе Донецкой области, когда 17 июля 2014 года до сих пор ещё неизвестными военными преступниками был сбит пассажирский самолёт Boeing 777 компании «Малайзийские авиалинии», выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур. Погибли 283 пассажира и 15 членов экипажа - граждане 10 государств.
К этой трагической дате в очередной раз подсуетился глава экспертной группы «Bellingcat» Эллиот Хиггинс. Он вывесил на своём сайте доклад «Исследование открытых источников по MH17: два года спустя»
На снимке: Эксперт Атлантического Совета Элиот Хиггинс (в очках)
Агентство FLB.ru уже анализировало творчество Эллиота Хиггинса в материале «Почему нельзя доверять Bellingcat. Публикатора «расследований» о крушении рейса МН17 Элиота Хиггинса неоднократно ловили на лжи и манипуляциях». Поэтому не будем повторяться. Скажем только, что в своём обновлённом докладе Хиггинс прилежно повторил все предыдущие манипуляции и все фактические натяжки. Что ж, англичанин деньги зарабатывает. Другое дело, что этот эксперт-самоучка по-прежнему на коне. Его всерьёз тиражируют и превозносят многие солидные западные издания. Но при этом практически полностью игнорируют выводы действительно квалифицированных экспертов с «невыгодной» для этих СМИ точкой зрения. Например, таких как немецкий адвокат и эксперт по воздушному праву Эльмар Гимулла.
Адвокат Эльмар Гимулла представляет интересы 3 семей, родственники которых погибли в авиакатастрофе. В Европейском Суде по правам человека уже почти 2 года ожидают рассмотрения иски родственников погибших к Украине. Впрочем, ЕСПЧ, ссылаясь на процедуру, не торопится их рассматривать.
Из досье FLB:
Первой иск против Украины в Европейский суд по правам человека в ноябре 2014 года подала Елена Иоппе - мать 23-летней Ольги Иоппе, погибшей в катастрофе. Ольга погибла вместе со своим женихом Андреем Ангхел. Они оба учились в медицинском институте в Румынии. Мама маленькой Оли переехала в Германию из Омска в 1996-м году. До начала учёбы девушка жила с мамой в Северной Рейн-Вестфалии, занималась танцами и была всеобщей любимицей. В Азии пара планировала приняться участие в конференции по борьбе со СПИДом ,а потом несколько недель путешествовать.
Второй иск подал 24-летний сын погибшей Габи Лушет. Эта женщина работала воспитателем в детском саду при немецкой школе в Сиднее (Автралия). И третий иск подала немка Дениза Кенке. Её отец нидерландец Вильгельмус Гроотсшолтен , так же погиб в этой авиакатастрофе.
Эльмар Гимулла – немецкий юрист и эксперт по воздушному праву. Он является почетным профессором Технического университета Берлина, а также адъюнкт-профессором университета аэронавтики Embry-Riddle Aeronautical UniversityDaytona Beach. С 1992 по 1998 год являлся советником правительства России по вопросам реорганизации воздушного права при Департаменте воздушного транспорта. С августа 2006 года избран президентом немецкой секции международного объединения Aircraft Owners and Pilots Association. Занимается урегулированием вопросов, связанных с несчастными случаями на воздушном транспорте. Живёт в Берлине.
Почему же Эльмар Гимулла посоветовал родственникам подать миллионные иски именно к Украине? Ответ в тексте жалобы, которую специально для редакции FLB
предоставил г-н Гимулла.
Выдержки из текста жалобы в Европейский Суд по правам человека
«Мы предъявляем Украине обвинение по статье 1167 пункт 2 украинского гражданского кодекса. Не смотря на то, что для внесения жалобы в ЕСПЧ необходимо сначала исчерпать все возможности судебного разбирательства внутри обвиняемой страны, мы подаём жалобу напрямую в ЕСПЧ. Учитывая политическую и правовую ситуацию на Украине, мы исходим из того, что на данный момент наше дело не может получить там непредвзятого и честного разбирательства. Кроме того, существуют прецеденты, когда пострадавшие обращались в ЕСПЧ напрямую, не имея надежды добиться правды от украинской юстиции. Таким прецедентом в первую очередь является жалоба Юлии Тимошенко от 3-го июля 2013 года (дело номер 49872/11).
Украина, будучи частью мировой системы воздушных путей сообщения, отрыла своё воздушное пространство для самолётов иностранных авиалиний, присоединившись к соответствующим конвенциям ИКАО. Вследствие этого она приняла на себя обязательство в соответствии преамбулой Чикагских Соглашений обеспечивать безопасность находящихся в её воздушном пространстве судов. Это обязательство было нарушено, поскольку украинское правительство не закрыло воздушное пространство, в котором оно не было в состоянии эту безопасность обеспечить. В соответствии со статьёй 9 Чикагских Соглашений, любое государство имеет право полностью или частично закрыть своё воздушное пространство по соображениям безопасности. В конкретном рассматриваемом случае существование опасности было известно мировому сообществу и украинскому правительству хотя бы потому, что за несколько дней до трагедии повстанцы сбили самолёт на высоте примерно на 250 метров ниже крейсерской высоты пролёта MH17.
Мы утверждаем также, что украинское правительство действовало преднамеренно. Поскольку повстанцы уже сбили самолёт, наиболее очевидной мерой было бы закрытие воздушного пространства над Восточной Украиной. По нашему мнению, украинское правительство не сделало этого, поскольку оно не хотело отказываться от тех нескольких миллионов долларов, которые оно получает от пролёта над своей территорией более 700 рейсов ежедневно.
Кроме того, мы убеждены, что украинское правительство очень хорошо понимало, какую опасность таит в себе отказ от закрытия воздушного пространства. На странице 14 неопубликованной версии Нидерландского предварительного доклада указывается «Закрытие воздушного пространства до определённой высоты стало реакцией на сбитый АН-24 14-го июля на высоте 6500 метров». Это предложение было удалено незадолго до публикации доклада».
(Документ предоставлен адвокатом Эльмаром Гимулла. Перевод А.Вишневской)
В октябре 2015 года немецкий адвокат Эльмар Гимулла дал интервью в Берлине об обстоятельствах дела «Родственники против Украины» журналисту Анастасии Вишневской специально для Агентства федеральных расследований FLB.ru. Мы повторяем некоторые выдержки из этого интервью, прежде всего потому, что за это время, как мы узнали, ничего не изменилось:
«Я обвиняю украинское государство»
FLB: От имени 3 семей, родственники которых погибли в авиакатастрофе малайзийского Боинга, адвокат выдвинул Украине многомиллионные иски в ЕСПЧ. В частности, авторитетный немецкий эксперт Эльмар Гимулла сказал: «… Я конечно же слежу за международным расследованием, и чем дальше – тем меньше доверия оно у меня вызывает. … У меня есть сильное подозрение, что дела в Нидерландах ведутся «левой пяткой», и в серьёзном юридическом разбирательстве никто особо не заинтересован. … Очень много данных засекречено, информации в открытом доступе мало, и это несомненно вызывает подозрения. … Большая часть документов, содержание чёрных ящиков – всё засекречено».
FLB: Расскажите, пожалуйста, о том, как начиналось это дело? Почему родственники потерпевших обратились к вам? Как вы пришли к выводу, что исковые заявления надо подавать к Украине?
- Я начну с вашего позволения с конца. Родственники погибших сами обратились ко мне через какое-то время после катастрофы – недели через 3-4. Вы знаете, многим родственникам пострадавших нужно было время, чтобы прийти в себя. Кто-то сам принял решение ко мне обратиться, одной из моих клиенток это посоветовал человек, который её психологически поддерживал после утраты. У меня очень большой стаж работы в сфере авиационного права, и моё имя всплывает в поисковике одним из первых, если вы ищете немецких специалистов в этой области. Кроме того, здесь совпали мои личные убеждения и потребности моих клиентов. Вы знаете, я всё жизнь действовал и выступал как юрист и как адвокат в интересах международной гражданской авиации, в интересах её безопасности и соблюдения международных норм в этой сфере.
Дело о катастрофе малайзийского Боинга, рейса MH 17 очень политическое и сильно политизированное, но давайте посмотрим на факты. Что на востоке Украины идут воздушные бои, было известно, и примерно за неделю до катастрофы с MH17 они сильно интенсифицировались. Конечно в катастрофе можно обвинять кого угодно – Путина, Порошенко, повстанцев. Но какой смысл например, подавать в суд на повстанцев? Они не являются субъектом международного права, не подписывали никаких конвенций по гражданской авиации и не могут быть привлечены к ответственности.
Далее, можно конечно по хорошей традиции во всём обвинить Путина, заняться казуистикой и «доказать» его вину, но простите, кто его будет наказывать? И как? А вот с украинским государством ситуация очень ясная. Есть территория, про которую Украина утверждает, что она там является сувереном. Но тогда эта страна должна и отвечать за то, что на этой территории и в воздухе над ней происходит. По нормам международного права и по международным соглашениям, обеспечение безопасности полётов над территорией Украины – её обязанность, и если эта безопасность не обеспечена, то воздушное пространство надо закрывать, это ясно как божий день. Украинское правительство сознательно или по халатности этого не сделало, и произошла чудовищная катастрофа, и за это страна должна понести ответственность. Меня и моих мандантов (поручителей) обвиняют в алчности – миллион евро за каждого погибшего якобы абсурдно много, но дело тут далеко не только в деньгах. Погибших не вернуть никакими деньгами, и моим мандантам очень важно, чтобы смерть их родственников не стала совсем бессмысленной, им важно, чтобы то горе, которое например переносит моя клиентка, потерявшая сына, не пришло в дом в другим матерям. А чтобы этого не произошло, необходимо создать прецедент, необходимо показать, что халатность или хуже того намеренное введение в заблуждение и наплевательское отношение к безопасности и свои обязанностям по её обеспечению, будут наказаны, рано или поздно, так или иначе.
FLB: В каком состоянии сейчас дело? Получило ли оно развитие? Какова сумма иска?
- Мы пожаловались в Европейский Суд по правам человека, это очень долгий процесс, сейчас мы ждём первой реакции. Сумма иска – 1 миллион евро каждому истцу. Я подготовил очень серьёзные обоснования, в иске я ссылаюсь на множество международных конвенций и документов ИКАО (Международная организация гражданской авиации. Специализированное учреждение ООН) , конечно же, рассмотрение всех этих документов займёт какое-то время. (От. ред. FLB – сейчас родственники погибших по-прежнему ждут, когда наконец ЕСПЧ начнёт рассматривать дело по существу)
FLB: Какова была реакция со стороны Украины?
- Украинское правительство пока никак не отреагировало, официальных заявлений я не слышал. Но вот в социальных сетях и по электронной почте я такого наслушался. Недели через четыре где-то, когда стало только известно, что я представляю родственников погибших в этом деле, в мой адрес сыпались самые чудовищные обвинения, страшное хамство и даже угрозы. Но потом их поток как-то спал, а я сам конечно же не отвечал, потому что это гиблое дело.
FLB: А в Германии как к Вашему иску относятся?
- Знаете, я приятно удивлён – мне вообще никто не мешает делать мою работу. Я честно говоря ждал, что мне позвонят из немецкого МИДа, будут недовольны, дело-то очень политическое, я понимаю. Но нет, надо мной дружески подшучивают, что я де сторонник Путина, но не давят и работе моей никак не препятствуют.
FLB: Россия выдвигала претензии в адрес Киева относительно того, что расследование не ведётся как следует. В частности, было заявлено, что рейс MH17 после Донецка отклонился от своего курса. Было непонятно – это ошибка экипажа или украинского авиадиспетчера. Однако показания диспетчеров так и не были обнародованы…
- Да мне об этом известно, но каких данных по этому поводу я пока тоже не видел. Вообще, очень много данных засекречено, информации в открытом доступе мало, и это несомненно вызывает подозрения.
FLB:На специальном брифинге Минобороны России по вопросам катастрофы MH17 начальник Главного оперативного управления — заместитель начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-лейтенант Андрей Картаполов также заявил, что практически одновременно и на одном эшелоне с МН17 совершал вылет боевой самолёт. Россия потребовала обнародовать данные о дислокации украинских систем ПВО и полётах ВВС в день катастрофы, однако этого также сделано не было.
- Да, это одна из версий, почему Украина не закрыла своё воздушное пространство целиком, а лишь начиная с высоты 10 000 метров. Есть версии, что украинцы надеялись, что повстанцы не решатся атаковать самолёт, не зная точно гражданский он или военный. Я не то чтобы в это не верю, мне просто кажется, что это второстепенный вопрос. Считать, что если ракета сбивает самолёт на высоте 6000 метров, но не собьёт его на высоте 10 или 11 тысяч – это глупость, и глупость как мы знаем, очень опасная.
Но вообще я придерживаюсь куда более тривиальной точки зрения, мне кажется, что дело тут в деньгах, которые государство получает за предоставление своего воздушного пространства. Я боюсь ошибиться в цифрах, но мы здесь говорим о примерно 5 миллионах евро в месяц. Эти деньги идут в том числе на поддержание систем обеспечения безопасности воздушного пространства. Если государство своё воздушное пространство закрывает, деньги, естественно, перестают поступать, и это может быть очень большой проблемой. К тому же надо понимать, что сам факт закрытия воздушного пространства очень пугает ваших клиентов, т.е. авиакомпании. Если вы закрываете воздух, скажем, на 3 месяца, вас ещё месяц потом будет «облетать» стороной – мало ли что, безопасность очень важна для авиакомпаний. И это очень большие деньги, которые вы теряете, плюс затраты на поддержание систем безопасности никто не отменял, т.е. у вас получаются двойные затраты. В этих условиях закрытие воздушного пространства на той высоте, на которой гражданская авиация так и так не летает, могло показаться, конечно, «соломоновым» решением – и деньги не потеряны, и видимость усилий по обеспечению безопасности создана. Именно поэтому моим доверители и я настаиваем на такой серьёзной сумме возмещения ущерба – она обязательно должна быть очень ощутимой, нам принципиально важно создать прецедент, как я уже говорил выше.
FLB: Влияет ли как-то на ваше дело международное расследование? Следите ли вы за расследованием? Вы говорили, что расследование дела не влияет на ситуацию с вашим иском. Цитирую ваше высказывание: «Кто конкретно охотился на Боинг в воздухе, с точки зрения авиации совершенно безразлично – система воздушной безопасности не может учитывать того, что где-то там появятся какие-то бунтовщики». Однако с точки зрения воздушной безопасности не может быть безразличным то, что ход расследования идёт каким-то сомнительным курсом, что скрываются какие-то данные. Насколько это важно для вашего дела?
- Я конечно же слежу за международным расследованием, и чем дальше – тем меньше доверия оно у меня вызывает. Начать стоит с того, что во всех государствах по международным обязательствам должна быть независимая служба расследования авиакатастроф. Такая служба есть в Германии, она есть в России и кстати на Украине она тоже имеется. Это независимые вполне компетентные органы и я решительно не понимаю, зачем надо создавать какую-то специальную комиссию и изобретать велосипед. К тому же состав международной комиссии по MH17 ну очень уж странный – там например представитель от Украины – из местных секретных служб, о какой независимости этого органа можно говорить? Большая часть документов, содержание чёрных ящиков – всё засекречено.
Предварительный отчёт комиссии меня тоже не обнадёжил, по сути он сводится к одному предложению: «В небе над Восточной Украиной что-то случилось с самолётом». Больше спасибо, крайне содержательно. Я, честно говоря, не жду и от финального отчёта никаких чудес. Напишут какую-нибудь чепуху, дело замнут, потратят на Украину кучу денег ЕС, а жертвам выплатят компенсацию из этих денег. Потому что мы же с вами понимаем, что 15 000 евро единовременных выплат по страховке – это ничто. Родственникам погибших из Азии этого вообще наверное едва-едва хватило на перелёты туда-обратно. Но слава Богу, для моего дела совершенно не важно, что делает эта комиссия. Украина не смогла выполнить свои обязательства в своём воздушном пространстве, и это главное.
… Именно поэтому я настаиваю на важности обвинения украинского государства, это дело должно создать прецедент и заострить внимание на том, что государства обязаны обеспечивать безопасность своего воздушного пространства для гражданской авиации, либо закрывать его совсем», - сказал в интервью FLB Эльмар Гимулла.
|
