|
Подготовка к саммиту АТЭС во Владивостоке ознаменовалась очередным скандалом. На этот раз не повезло только что построенной автотрассе стоимостью 29 миллиардов рублей — она начала разрушаться и сползать в море.
«Прокуратурой Владивостока проводится проверка по факту обрушения части подпорной стены на участке автомобильной дороги пос. Новый - п-ов Де-Фриз - ст.Седанка - бухта Патрокл, - сообщила РБК заместитель прокурора Владивостока Наталья Соколова. - По результатам проверки будет принято решение по существу проведенных мероприятий».
Обвал грунта произошел накануне, в результате чего часть дороги осыпалась вниз, сообщили РБК в пресс-службе компании ЗАО "ТМК", подрядчика строительства объекта».
Как сообщает дальневосточное агентство PrimaMedia, «Специалисты ЗАО "ТМК" уже сутки выясняют причины оползня на участке трассы "Седанка-Патрокл". - Пока ничего не ясно. Руководство выехало на место оползня для выяснения причин и разработки плана по ремонту участка. В ближайшее время оценят и сумму ущерба, - рассказали в пресс-службе компании».
«Власти сначала делали вид, что ничего особенного не произошло, и только 13 июня компания, возводившая трассу, признала факт ее частичного обрушения, - сообщает Piter.TV. - Тем временем жители возмущенно пишут губернатору Приморского края Владимиру Миклушевскому, требуя восстановить нормальный подход к пляжу, расчистить излюбленное место отдыха и восстановить зеленые насаждения, безжалостно вырубленные при строительстве трассы.
40-километровую четырехполосную скоростную автомагистраль «Поселок Новый – полуостров Де-Фриз – станция Седанка – бухта Патрокл» торопились сдать специально к намеченному на начало сентября 2012 года саммиту АТЭС во Владивостоке. Плановый срок сдачи трассы в эксплуатацию был намечен на июль 2012 года».
«Габионная стена высотой около 30 метров, по которой проложена новая трасса Седанка – Патрокл во Владивостоке, которую построили к саммиту АТЭС, начала разрушаться во вторник, - пишет сегодня «Московский комсомолец». - Огромные камни и грунт в районе улице Космонавтов 17 рухнули на расположенные внизу гаражи, сообщает дальневосточное агентство PrimfMedia со ссылкой на депутат Думы Владивостока Александра Юртаева.
“Я был на месте оползня. Моя точка зрения – стену строители пытались сделать более вертикальной из-за гаражей внизу. Сама трасса прямая, на ней почти нет ливневок, и получается, что весь поток воды стекает как раз в сторону габионной сетки. И это еще слабый дождь прошел. А если зарядит обычный приморский тайфун?...Этой дорогой нам фактически отрезали проход к пляжу. А ведь дорогу можно было пустить по-другому, через Сахалинскую, и тогда зона отдыха микрорайона сохранилась бы. К сожалению, ситуация сложилась аварийная. Теперь, чтобы убрать последствия, придется снимать более 40 метров асфальта, так как под ним пустота, и делать все заново” – заявил он.
Автомобильная дорога "Поселок Новый – полуостров Де-Фриз – станйия Седанка – бухта Патрокл" — четырехполосная скоростная магистраль протяженностью 40 км, которая позволит на долгое время решить проблему пробок, а также свяжет аэропорт Владивостока с островом Русский, строительство ведет Тихоокеанская мостостроительная компания (ЗАО "ТМК").
Предполагалось, что благодаря строительству дороги из аэропорта до Владивостока можно будет доехать за 20 минут. Кроме того, дорога должна связывать аэропорт с островом Русский. Ее строительство должно было решить проблему пробок в городе. Согласно официальным данным, стоимость объекта составляет 28,94 млрд. рублей.
Отметим, что разрушение дороги — не единственный инцидент, связанный с подготовкой к саммиту АТЭС-2012. В конце 2011 года возник пожар на мосту через бухту Золотой Рог, который нанес многомиллионный ущерб. Кроме того, во время проверки хода работ по подготовке к саммиту обнаружилось, что при выводе военной базы с острова Русский дно залива Петра Великого не было адекватно очищено от затопленных взрывоопасных предметов,что может стать помехой для использования водного транспорта в ходе мероприятия».
На сайте подрядчика, строившего трассу, указано, что «ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания» — одна из крупнейших мостостроительных компаний на Дальнем Востоке. Основные направления деятельности — строительство и реконструкция мостов, дорог, зданий и сооружений, изготовление сборных конструкций и бетона.
В рамках подготовки Владивостока к саммиту АТЭС-2012, осуществляет строительство нескольких крупных объектов:
моста через бухту Золотой Рог,
автомобильной дороги «пос. Новый–п-ов Де-Фриз–ст. Седанка–б. Патрокл», с низководным мостом-эстакадой,
дороги «бухта Патрокл–мостовой переход через бухту Золотой Рог».
«ОАО "Тихоокеанская мостостроительная компания" стало победителем VI Бизнес-Премии Приморского края в номинации "Компания года Приморского края – 2009". Среди слагаемых успеха этой одной из немногих приморских компаний, получивших генподряд на стройках предстоящего саммита АТЭС, названы не только высокие экономические показатели - прибыльность, рентабельность, рост оборотов, но и характеристики иного плана, в числе которых высокая социальная ответственность бизнеса», - указывается на сайте премии.
Но и такой «передовик капиталистического труда» не избежал в своей деятельности скандалов. Как сообщал в апреле 2011 года сйт Skatr.Ru, «ОАО «Дальмостострой» обратилось в арбитражный суд Москвы с требованием взыскать с ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания» (ТМК) средства в счет оплаты выполненных в 2008–2011 годах работ по строительству моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке (возводится к саммиту АТЭС).
Представители ТМК указанных долгов не признают. Экономисты считают, что финансовые разногласия могли возникнуть вследствие несовершенства российской подрядной системы, в которой самым незащищенным субъектом является именно субподрядчик.
Как сообщили в ОАО «Дальмостострой» (ДМС), договор между их компанией и уссурийским ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания» (Приморский край) был заключен 15 августа 2008 года. По условиям договора ТМК поручила ДМС выполнить строительно-монтажные работы по возведению мостового перехода через бухту Золотой Рог во Владивостоке на автомагистрали, соединяющей автотрассу М-60 «Уссури» (Хабаровск — Владивосток) с островом Русский.
ТМК не в полном объеме произвела оплату за выполненные и принятые работы, заявили в ДМС, подчеркнув, что многочисленные обращения в адрес компании с требованием расплатиться за выполненные работы остались без ответа. Нарушение генподрядчиком договорных обязательств может привести к срыву сроков строительства моста, отметили в «Дальмостострое» (срок сдачи объекта приходится на март 2012 года).
Как пояснила пресс-секретарь ДМС Валерия Михайленко, иск в арбитражный суд Москвы компания подала 22 апреля, предварительное судебное заседание уже назначено на 8 июня. Валерия Михайленко пояснила, что из суммы, заявленной в иске, почти 707,622 млн руб. составляет непосредственно задолженность по оплате работ, выполненных строителями с момента заключения договора по февраль 2011 года, а 85,967 млн руб. — проценты за пользование чужими денежными средствами. «Дальмостострой» продолжает работы по строительству моста, заверила представитель компании.
Первый заместитель гендиректора по производству ЗАО «ТМК» Александр Яковлев от комментариев по поводу сложившейся ситуации отказался. В компании, ТМК обозначенных «Дальмостостроем» претензий не признает. «Никакой почвы под этим иском попросту нет. Сейчас начинается рабочий сезон, но субподрядчик предпочитает подавать иски, а не работать»,— отметил источник.
Причины разбирательства кроются в несовершенстве законодательства, когда госзаказчики «могут творить все, что им вздумается», и особенно ситуация плачевна у субподрядчиков, считает глава «Тихоокеанского центра стратегических разработок» Михаил Терский. «Когда генподрядчик заключает контракт, ему выплачивается только часть суммы — 50–70%».
В свою очередь субподрядчик первоначально получает еще меньше. Генподрядчик зачастую оставляет резерв, чтобы иметь контроль над субподрядчиком. По мостам окончательный расчет наступит только в 2012 году, когда объект будет сдан и его проверит госкомиссия. Поэтому сейчас все работают на авансовой предоплате, то есть даже если субподрядчик выполнил свою часть работ, денег он не получит до конца стройки»,— говорит господин Терский. Определенные сложности могли возникнуть и из-за того, что проект строительства «не совпал с реальным объемом и планом работ, что приводит к удорожанию сметы», предполагает эксперт».
|
