Забытые теракты 2004-го
Взрывы на бортах обоих самолётов произошли с интервалом около 10 секунд – в 22:53:10,4 на борту Ту-154, в 22:53:21 – на Ту-134
24 августа 2004 года около 23 часов с экранов радаров почти одновременно исчезли отметки двух вылетевших из Домодедово самолётов: Ту-154 авиакомпании «Сибирь», выполнявшего рейс Москва–Сочи, и Ту-134 компании «Волга-Авиа», летевшего в Волгоград. Обломки машин и останки людей найдут на другой день: сочинского рейса – возле села Можаевка Тарасовского района Ростовской области, волгоградского – близ посёлка Бучалки Кимовского района Тульской области. Не выжил никто из 90 человек, летевших на этих бортах.
Поначалу версию терактов официальные лица категорически отрицали, предпочитая гнуть любимую линию «человеческого фактора» или возможных технических неполадок. И лишь 27 августа представитель ФСБ буквально сквозь зубы выдавил признание: самолёты взорвали террористы. По обломкам эксперты установят, что безоболочечный заряд небольшой мощности рванул по правой стороне самолётов: в 25 ряду на Ту-154 и в 19-м – на Ту-134. Речевой самописец Ту-154 зафиксировал: 22:53:10,4 – интенсивный звуковой эффект и начало шумов; 22:53:11 – протяжный крик; 22:53:13,7 – начинает звучать прерывистый сигнал о разгерметизации. Вплоть до 22:55:23,7 – столкновения с землей – в кабине звучат крики, ругань, стоны и отрывистые реплики членов экипажа: «Вот и всё!», «Господи!», «На себя!».
По официальной версии, бомбы на борт пронесли смертницы-чеченки, имена которых вычислили по паспортам: Сацита Джебирханова и Аманат Нагаева. Но вот доказательств каких-либо связей реальных Нагаевой и Джебирхановой с боевиками не нашлось. Не выдержала проверки и версия, что обе женщины были в родстве с некими экстремистами. Одинокие торговки детской одеждой на Центральном рынке Грозного вдруг в одночасье исчезли, чтобы спустя сутки оказаться во взорванных самолётах, не странно ли?..
Генеральный прокурор Владимир Устинов с представителями ФСБ тогда предпочли дипломатично использовать такую формулу: предполагаемые исполнители терактов использовали паспорта, выданные на эти имена. Разумная осторожность: визуально идентифицировать тела оказалось невозможно, а родня Джебирхановой и Нагаевой категорически открестилась от их признания. Впрочем, может, им и не было резона признаваться в родстве с террористками. С генетической экспертизой полный туман: то ли она оказалась безрезультатной, то ли её вообще не проводили – есть же, мол, паспорта. Так что о достоверной идентификации говорить не приходится: не исключено, что с паспортами Джебирхановой и Нагаевой в лайнерах могли быть другие люди.
Прокуратура тогда поведала, что женщины, воспользовавшиеся паспортами на эти имена, прилетели в Домодедово из Махачкалы в тот же день рейсом № 884, в 19:45. Их вроде бы сопровождали два чеченца, помогавшие затем им купить билеты на новые рейсы и проводившие до контроля. Следы тех чеченцев тихо растаяли: так и не установлено, были ли они реальными, кто такие и какое отношение имели к теракту. Зато козлов отпущения нашли сразу: билетного спекулянта Армена Арутюняна, продавшего билеты женщинам, контролёра авиакомпании «Сибирь» Николая Коренкова, за тысячу рублей посадившего одну из предполагаемых террористок в самолёт в нарушение всех правил и за взятку. Обоих потом отправят под суд и дадут по 1,5 года заключения. Третьим виновником объявили капитана милиции Михаила Артамонова, сотрудника линейного ОВД: он, якобы, халатно отнёсся к своим обязанностям, не проверив женщин. Оказывается, по прилёту в Домодедово из Махачкалы Джебирханову и Нагаеву задержали (по одной из версий, вместе с сопровождавшими их мужчинами), передав для дальнейшей проверки капитану Артамонову. Но милиционер утверждал, что «соблюл» все формальности, не выявив у них ничего подозрительного. Только личного обыска «не учинял»: сам не имел на это право, а женщин-милиционеров в отделении не было. Но капитана отдали под суд, где никакого разбирательства по сути и не было. (Суд, например, почему-то категорически отказался от просмотра записей с камер слежения, сделанных в тот день в Домодедово). И влепили ему 7 лет «за халатность».
Значит, прилетев в 19:45 из Махачкалы, выйдя с поля не раньше 20 часов, попав затем на какое-то время в милицию, женщины тут же помчались брать билеты на рейсы, запланированные на 21:20 и 21:25, хотя регистрация прекращается за час до вылета? Плохо всё это стыкуется. Как и когда попали на борт самолётов взрывные устройства, так и осталось нераскрыто.
Женщины пронесли на себе? – Не факт. Тогдашний главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов предположил, что взрывные устройства были заранее заложены в самолёты – сделать это мог кто-то из техперсонала. А смертницы, мол, лишь привели их в действие. Но знакомые с системой безопасности на лётном поле Домодедово в это не верят: даже пилот со всеми документами-пропусками и в форме не может запросто подойти к чужой машине. К тому же у каждой авиакомпании своя команда технарей, обслуживающих только свои машины: технари «Сибири» не позволят обслужить свой самолёт чужаку, а их не подпустят к чужой машине. Заправщик же работает под присмотром...
Эксперты-авиаторы твёрдо убеждены, что планировали и осуществляли акцию люди, хорошо разбирающиеся в авиационном деле: не понаслышке знавшие, как устроены оба типа самолётов и где надо разместить заряды, чтобы добиться мгновенного и гарантированного результата. В обоих случаях бомба была в хвосте: в туалете или возле него. А хвост – это вся самолётная энергетика, движки, поэтому взрыв тут же обрезал все источники питания, все нити управления. «Тот, кто закладывал бомбы в самолёты, точно знал, где им место. Если же заряды были у людей, тогда у них были точные инструкции, где именно сесть. Но в этом я сомневаюсь, – пояснял автору этих строк отставной офицер, ныне пилот гражданской авиации. – При посадке на борт нельзя заранее угадать, где будет твоё место, что бы там ни было указано в билете. Люди есть люди, не всякую инструкцию они четко выполнят. А взрывы произошли именно там, где они должны были произойти».
О профессионализме организаторов говорит и чёткий расчёт времени диверсии: взрывы на бортах обоих самолётов произошли с интервалом около 10 секунд – в 22:53:10,4 на борту Ту-154, в 22:53:21 – на Ту-134. Следствие уверяло, что именно смертницы пронесли на борт самолётов бомбы, взорвав их с помощью пультов дистанционного управления. Видимо, можно пронести на борт небольшие заряды, вмонтированные в какой-то безобидный предмет. Но какой человеческий фактор обеспечит такой синхрон? Никакие террористки не могли привести в действие взрывные устройства совершенно одновременно, едва ли не секунда в секунду! Подобный синхрон возможен, если сработали таймеры. Но установка зарядов с таймерами ненадежна: вылеты происходят с непрогнозируемыми задержками, высока и вероятность отмены или переноса рейса в самый последний момент.
Ведь и взорванные самолёты вылетели в разное время и со значительными опозданиями: сочинский – в 21:50-22:00 (по плану – в 21:25), волгоградский оторвался от земли примерно в 22:30 (должен был в 21:20). Будь в пронесённых на борт зарядах взрыватели с таймером, выставленным на конкретное время, при дальнейших задержках всё могло рвануть ещё на земле. Взрывотехники подсказали такой вариант: сигнал на оба подрыва мог прийти с одного пульта, извне самолётов. Сложно? – Но возможно.
Но тогда женщины-чеченки вполне могли быть не исполнителями теракта, а, как говорят на лагерном сленге, «коровами»: втёмную использованными перевозчиками неведомого им груза. Ведь паспорта на их имена в конечном счёте завели следствие в тупик. Может, для того они и предназначались? Реальные организаторы теракта так и не найдены. Неведомо и то, как взрывные устройства оказались на борту самолётов и были приведены в действие...
Владимир ВОРОНОВ, специально для газеты «Совершенно секретно», август 2011 г.
Последние новости о расследовании авиакатастрофы и версии крушения самолета читайте в наших группах: : Facebook, ВКонтакте, Одноклассники, Twitter и в Livejournal
|
