|
Российские автозаводы проиграли борьбу за рынок. В первом полугодии продажи автомобилей отечественных марок снизились на рекордные 23%, подсчитала PricewaterhouseCoopers (PwC), а россияне впервые потратили на них меньше, чем на иномарки отечественной сборки. В следующем году сборочные производства догонят старые заводы и по числу проданных автомобилей, обещают эксперты. Теперь будущее автопрома — в руках иностранных автопроизводителей.
--------------------------------------------------------------------------------
В первом полугодии 2007 г. в России реализовано 1,165 млн автомобилей на $20,6 млрд с учетом подержанных иномарок, сообщила PwC. По ее оценке, рынок по сравнению с январем — июнем 2006 г. вырос на 28% в численном выражении и на 51% — в денежном. Импортных автомобилей продано 510 000 на $13,2 млрд, иномарок российского производства — 205 000 на $2,8 млрд, отечественных автомобилей — 300 000 на $2,4 млрд, импортировано 150 000 подержанных автомобилей на $2,2 млрд.
--------------------------------------------------------------------------------
Российский рынок захватили новые иномарки — их доля в денежном выражении по итогам первого полугодия достигла 78%, заявил партнер PwC Стенли Рут. Российские автоконцерны с начала года потеряли 7% рынка в денежном отношении, продав за шесть месяцев на 86 000 автомобилей меньше, чем в первой половине 2006 г., — это худшая динамика в новейшей российской истории, замечает эксперт.
Такой провал он объясняет в первую очередь сближением цен на Lada и “Волги” с главными конкурентами — иномарками отечественной сборки. Из-за плохих продаж и затоваривания складов дилеров “АвтоВАЗ” в июне снизил годовой план производства на 6,5% до 720 600 автомобилей. ГАЗ три года подряд производит по 55 000 “Волг”. Российским автозаводам придется и дальше повышать цены хотя бы потому, что их автомобили к 2008 г. должны соответствовать нормам “Евро-3”, а значит, их доля рынка будет снижаться, резюмирует Рут.
Зато продажи собранных в России иномарок за полгода выросли вдвое, а в денежном выражении — на 75%. Впервые россияне заплатили за них больше, чем за отечественные автомобили, — по расчетам PwC, $2,8 млрд против $2,4 млрд.
В следующем году “отечественные” иномарки могут перегнать российские автомобили и по количеству, считает эксперт по автопрому Ernst & Young Иван Бончев. В этом году, по его прогнозу, в стране будет собрано около 450 000 иномарок. Их выбор становится все больше. К действующим заводам прибавится минимум пять. Toyota, Nissan и GM строят их под Санкт-Петербургом, Volkswagen — в Калужской области, Suzuki собирается приступить к стройке в 2008 г. На подходе Peugeot-Citroen (выбирает площадку) и китайская Great Wall (ведет переговоры о промышленной сборке). Готовы собирать новые модели иномарок калининградский “Автотор”, “Ижавто” и “Северсталь-Авто” в Елабуге. По данным Рута, о локализации производства думают пять китайских автоконцернов, рассматривающих Россию как плацдарм для выхода на мировой рынок, — кроме Great Wall это Faw, Lifan, Venture Corp, Geely и Chery. Вместе через три года они могут собирать в России 0,5 млн автомобилей. К 2010 г. на российских заводах может производиться до 2 млн автомобилей под иностранными брендами, замечает Рут. Бончев считает более реальным показатель в 1 млн.
Власти давать поблажки китайцам не торопятся. Great Wall уже два года не может договориться о получении льготного режима промышленной сборки для строительства завода в Елабуге. Когда соглашение будет достигнуто, пока непонятно, замечает сотрудник Great Wall. Отсутствие льгот китайцев не напугает, утверждает Евгений Межов, руководитель китайского направления компании “Автомир”, собирающей совместно с компанией Derways китайские Lifan в Карачаево-Черкесии. Импортировать автомобиль из Китая дороже, чем собирать его в России из крупных узлов, поэтому китайцы будут открывать здесь производства SKD и терпеливо ждать льгот, замечает он.
Российские заводы держат оборону, но тоже зовут на помощь иностранных производителей. Представители “АвтоВАЗа” не стали комментировать результаты своей работы. Завод работает над удешевлением Каlina до $9800, а президент “АвтоВАЗа” Владимир Артяков вчера заявил, что ведет переговоры о совместной разработке или покупке новой платформы класса В с несколькими иностранными концернами, в том числе итальянским Fiat.
ГАЗ считает результаты своей работы хорошими, заявил пресс-секретарь группы Владимир Торин, добавив, что основное направление деятельности завода — легкие коммерческие автомобили. По его словам, группа рассчитывает упрочить свое положение на рынке легковых автомобилей, начав в 2008 г. производство новой модели на платформе Chrysler Sebring, и за год выпустить их 20 000.
|
