|
У проекта по созданию единого оператора на базе “Шереметьево” нашелся противник. Как стало известно “Ведомостям”, против передачи “Шереметьево” крупных аэропортов, которые полностью или частично принадлежат государству, выступает Минэкономразвития. “Шереметьево” нужно сначала самому хорошо научиться работать, а уж потом брать шефство над другими аэропортами, считает министерство.
10 лет “Шереметьево” было ведущим аэропортом страны, но в 2005 г. уступило первенство “Домодедово”. “Я бы не сказал, что претензии [от чиновников на этот счет] были”, — заявлял этой весной в интервью “Ведомостям” гендиректор МАШ Михаил Василенко. Но летом “Шереметьево” подготовило план по поглощению других аэропортов, где есть госдоля (см. врезку). Минтранс “Шереметьево” поддержал, а вот Минэкономразвития припомнило аэропорту потерю лидерства. “Рассматривать МАШ как возможного оператора <...> в других ведущих аэропортах страны необходимо с учетом того, как происходило развитие бизнеса компании за последнее десятилетие, когда лидерство по объему перевозок и по технологическому развитию было утеряно”, — процитировал “Ведомостям” недавнее письмо Минэкономразвития в Минтранс источник, знакомый с документом.
Советник Германа Грефа Игорь Коньков подтвердил “Ведомостям”, что на днях Минэкономразвития отправило в Минтранс свои предложения по плану “Шереметьево”. Но, по его словам, в документе министерство оставило “Шереметьево” шанс стать центром консолидации аэропортов, где есть госдоля. Для этого ему нужно составить бизнес-планы по развитию 4-5 аэропортов, которые его интересуют. Причем учитывая их развитие вместе с мелкими аэропортами-“спутниками” в каждом регионе. Если эти планы чиновников устроят, единый оператор может быть создан. Но его акции обязательно должны достаться частным инвесторам: через год укрупненное “Шереметьево” должно провести IPO, а через три года государству предлагается вовсе выйти из его капитала.
“Шереметьево” готово бороться за свою идею, заверил “Ведомости” Михаил Василенко. Ведь консолидация аэропортов — это не ноу-хау, а мировой опыт. На базе государственных аэропортов создан не один международный оператор. К примеру, BAA (управляет 19 аэропортами в Великобритании, США, Австралии и проч.), проданный в июне испанской строительной компании Ferrovial. Или до сих пор государственная AENA, управляющая испанскими аэропортами. МАШ на роль консолидатора подходит больше остальных, поскольку среди других государственных аэропортов имеет самый большой опыт в обслуживании международных перевозок и самые серьезные финансовые ресурсы, заключает Василенко. Поддерживает такую аргументацию и чиновник Минтранса.
Но не все эксперты с этим согласны. За пять лет “Домодедово” переманило из “Шереметьево” немало иностранных перевозчиков, недовольных именно качеством обслуживания, напоминает начальник отдела стратегических проектов AiRUnion Сергей Детенышев, до 2003 г. работавший руководителем проекта в “Ист Лайн Хэндлинг” (оператор “Домодедово”). А президент ассоциации “Аэропорт ГА” Виктор Горбачев указывает, что “Шереметьево” лукавит в своем плане для чиновников. Ведь и BAA, и AENA — специально созданные управляющие компании, а не аэропорты. Так что, следуя их опыту, консолидировать государственные аэропорты России можно, только учредив отдельную структуру и собрав новую команду менеджеров, не обязательно из “Шереметьево”, резюмирует Горбачев.
|
