политика, экономика, компромат

   16+ | 

Редакция

 | 

Ссылки

 | 

Карта сайта


Разделы сайта

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Дайджест

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Персоналии

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

База данных

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Терроризм

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Политика

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Экономика

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Общество

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Macc-медиа

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Криминал

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Религия

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Культура

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Спорт

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Право

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

ВИДЕО на FLB.RU

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Web-Обзор


Регионы

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Центральный

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Северо-Западный

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Южный

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Северо-Кавказский

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Приволжский

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Уральский

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Сибирский

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Дальневосточный

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

Зарубежье

Компромат скандалы эксклюзивные материалы о политиках, олигархах, звездах шоу бизнеса

СНГ


Читательский TOП

»  

МВД разоблачило хвастовство депутата Поклонской


» 

В Сети появился сайт открытого конкурса управленцев «Лидеры России»


» 

Весь компромат. Главные скандалы. 09.10.2017


» 

Кто сломал карьеру Данису Зарипову


» 

Хлебный рынок Москвы накануне скандала


» 

Весь компромат. Главные скандалы. 10.10.2017


» 

Солнцевская ОПГ


» 

Весь компромат. Главные скандалы. 11.10.2017




  

Дайджест »


Отказ от TKAS

Версия для печати
Сохранить статью

Больше месяца прошло с момента столкновения российского “Ту-154” с грузовым “Боингом” в небе над Германией. Через несколько недель немецкие специалисты сделают окончательные выводы о причинах катастрофы. Но теперь мы точно знаем, что происходило в кабине российского самолета за минуту до катастрофы. Распечатку последних 50 секунд радиопереговоров летчиков “Башкирских авиалиний” и “Боинга” с швейцарским диспетчером “Скайгайд” мы читали вместе с нашим экспертом — пилотом первого класса Владимиром Павловым, имеющим более 13 тыс. часов налета.

В 23 часа 35 мин. 05 сек. в кабине “Ту-154” срабатывает автоматическая система предупреждения аварийной ситуации — TСAS.
— При этом обычно звучит: “Traffic, traffic!”, что означает: “Встречный борт!” — говорит наш эксперт. — Это штатная ситуация, подобную команду пилотам приходится слышать довольно часто.
Через пять секунд, в 23.35,10, швейцарский диспетчер передает на российский борт: “ВТС2937, снижайте эшелон полета до 350, ускорьте, у меня пересекающийся борт”.
— Каждому борту на время полета присваивается определенный номер — позывной, — комментирует Павлов. — Эшелон 350 означает высоту полета 35 тыс. футов.
Российские летчики отвечают: “Снижаемся”.
— Не удивительно, что пилоты “Ту-154” в 23.35,15 остаются спокойными. Система TСAS предупредила о встречном борте, диспетчер, по мнению летчиков, держал ситуацию под контролем — дал команду на снижение...
В 23.35,17 срабатывает автоматическая система предупреждения аварийной ситуации и на грузовом “Боинге”. Американские летчики слышат команду: “Descend, descend!”, что означает: “Снижайся, снижайся!”.
Через 3 секунды — в 23.35,20 — на борту российского авиалайнера система TСAS подает сигнал: “Climb, climb!” — “Набирай, набирай!” (высоту).
— “Ту-154”, согласно автоматике, должен был срочно подниматься, а не снижаться, как дал команду швейцарский диспетчер. Не удивительно, что наши пилоты стали сомневаться в правильности команды, подаваемой с пункта управления полетами...
В 23.35,21 наш штурман в недоумении восклицает: “Climb говорит!”
— Имеется в виду команда системы TСAS.
Еще через 2 секунды скорее всего летчик-инструктор прикажет: “Снижайся, б...дь!!!”
— Не удивительно, что в стрессовой ситуации пилот прибег к ненормативной лексике. Отдавая приказ на снижение, он действовал в строгом соответствии с инструкцией. Приказ диспетчера для наших пилотов — закон.
Не дождавшись ответа от борта “Ту-154”, швейцарский диспетчер вновь передает: “ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение”.
— Из-за этой заминки компания “Скайгайд” потом будет уверять, что российские летчики не поняли указания диспетчера. Но это абсурд.
В 23.35,30 пилоты “Башкирских авиалиний” выполняют команду и докладывают: “Ускоряю снижение, эшелон 350”.
Через 5 секунд швейцарский диспетчер произносит: “Да, у нас борт, вам под два часа, сейчас на 360”.
— Это означает, что встречный борт находится справа под 60 градусами от “Ту-154” на высоте 36 тыс. футов. А ведь грузовой “Боинг” находился в это время от нашего авиалайнера не справа, а слева! Швейцарский диспетчер все перепутал. Команда, которая была передана российским летчикам, предназначалась для американского экипажа! Представляю, как наши летчики глянули и ничего не увидели справа по борту...
В 23.35,36 “Боинг” подает сигнал.
— Вероятно, он прозвучал при повороте тумблеров, когда американский экипаж выключил автопилот. В эфир пошел сигнал о срабатывании какого-то механизма. Он мог заглушить звучащую в это время команду диспетчера.
В 23.35,41 летчики грузового “Боинга” передают: “611, TСAS descent”.
— Экипаж “Боинга” передал: “Я борт 611, мой TСAS дает команду на снижение”.
В 23.35,44 на борту “Ту-154” по внутренней связи слышится: “Б...дь, где он?!”
— Представляю, что наши летчики чувствовали в это время. Автоматика показывала, что встречный борт где-то рядом, а они его не видели, но чувствовали...
В 23.35,45 система автоматического предупреждения аварийной ситуации на “Ту-154” подает сигнал немедленного реагирования: “Increase climb, increase climb!”
— Это команда немедленного набора высоты.
В 23.35,49 наш штурман по внутренней связи вновь, сомневаясь, передает: “Climb он говорит!”
В 23.35,51 в распечатке переговоров значится ругань уже американских летчиков.
— Они, вероятно, уже заметили несущийся им навстречу российский борт — поняли, что столкновение неизбежно...
В 23.35,53 наши летчики увидели приближающийся “Боинг”. Распечатка зафиксировала бесстрастно: “Ругань”.
В 23.35,55 автоматика выдала страшное слово: “Impact” — “Столкновение”...
— До последнего момента российские летчики сомневались в правильности команд швейцарского диспетчера, но следовали указаниям инструкции. За полторы секунды до катастрофы пилоты увидели приближающийся “Боинг” — а что могли они уже сделать? Только послать проклятие...
Мы попросили прокомментировать сложившуюся ситуацию наших отечественных пилотов, летающих на международных авиалиниях.
Владимир Ященко, второй пилот “Ту-154” “Российских авиалиний”:
— Есть правила международных полетов, а есть наши, российские правила. По международным правилам летчики обязаны были выполнить команду приборов, а по российским правилам команда диспетчера является приоритетной.
Когда писались эти правила, на наших, отечественных самолетах оборудования автоматического предупреждения об опасности столкновения вообще не было. На сегодняшний момент евроконтроль допускает к полетам над иностранной территорией только те борта, на которых подобное оборудование имеется. Но над Россией продолжают летать без него.
Что самое интересное, после этой катастрофы у нас появилось указание неукоснительно следовать командам оборудования, хотя все эти приказы носят чисто рекомендательный характер. Летчикам “Башкирских авиалиний” просто не повезло: стечение обстоятельств. Что бы делали мы в такой ситуации, я, честно говоря, сейчас сказать не могу.
Алексей Мирошников, командир “Боинга” “Российских авиалиний”:
— Мы всегда учим наших людей выполнять команды приборов. Если диспетчер говорит одно, а приборы — другое, нужно выполнить команду приборов, а потом сообщить диспетчеру. Человек не всегда может быть в курсе того, что происходит на самом деле, а машина все же надежней. Как коллеги мы, естественно, приносим наши соболезнования — это огромное горе, что погибли дети. Сейчас нужно горевать не о тех, кто погиб, — их уже нет, а о тех, кто живет, потеряв родных...


07.08.2002




Московский Комсомолец

В начало статьи

Выбор редактора

»  

В ВИМ-Авиа - двойное мошенничество


» 

А «Матильда» должна была быть совсем иной…


» 

Крым. В семье Аксеновых у каждого есть прибыльное дело


» 

У полковника МВД Дмитрия Захарченко новый эпизод


» 

В первый день проката фильма «Матильда» собрано 39 млн рублей и это не предел


» 

За что арестован главный конструктор системы информационного обеспечения МВД?


» 

Как оборонные подрядчики поссорились из-за обналички


» 

Организатор ареста Улюкаева стал советников в банке "Пересвет"


» 

Как строитель "Зенит Арены" утаил налогов на 1.3 миллиарда


» 

О гонорарах участников политических ток-шоу на ТВ


» 

Наш твиттер


Контекст

»

Национальный чемпионат WorldSkills Hi-Tech 2017 проходит в Екатеринбурге


Саймон Бартли, президент международного движения WorldSkills International: «WorldSkills – это не только соревнования, это целая среда: компетенции, навыки, умения, карьера и глобальное международное сотрудничество».

»

«Ночь искусств» объединила Россию


Сотни тысяч людей по всей стране не спали в эту ночь, которая объединила их с искусством и между собой. Впервые пятая, юбилейная «Ночь искусств» прошла по всей стране. О некоторых событиях ночи – на страницах FLB.ru

»

В Манеже показывают технологическое будущее России


В центральном выставочном зале «Манеж» начала работу выставка «Россия, устремлённая в будущее». Крупнейшие компании страны и российские стартапы представят своё видение - как будет меняться Россия на протяжении последующих нескольких десятилетий.

»

Исторический парк «Россия – Моя история» открыт в День народного единства в Нижнем Новгороде


Епископ Тихон (Шевкунов): «Большая честь и большая ответственность, что выставка «Россия – Моя история» в Нижнем Новгороде размещена в одном из самых красивых зданий в России».

»

Проект «Жить» запустил новое социальное видео о доброте в День народного единства


Игорь Матвиенко, композитор: «Смысл нашего проекта — напомнить людям, что в минуты отчаяния и пустоты нужно найти в себе силы продолжать жить дальше».

»

Концерт в «Лужниках» в День единства. Прямая трансляция


В Москве начался концерт «Россия объединяет», посвященный Дню народного единства. Тысячи людей на стадионе. Прямая трансляция


Лицензия Минпечати ЭЛ 77-2212 от 29.12.1999 г.  FLB - зарегистрированный товарный знак.
При полном или частичном использовании материалов ссылка на "FLB.Ru" обязательна. ©1999-2017
RSS версия